Китайські автовиробники використовують приховану лазівку в Європейських тарифах

Деяким китайським брендам доведеться зіткнутися з тарифами ЄС на електромобілі у розмірі понад 45 відсотків.

• BYD вже зареєструвала понад 20 000 гібридних автомобілів (PHEV) у Європі.
• Аналогічно, MG збільшила продажі гібридних автомобілів та скоротила продажі електромобілів у регіоні.
• ЄС знає про цю лазівку, але, схоже, не прагне її закрити.

Прагнучи захистити свою автомобільну промисловість, а також помститися китайським виробникам автомобілів за отримання несправедливих субсидій від їхнього уряду, Європейський Союз з жовтня 2024 року запроваджує значні тарифи на імпорт електромобілів з Китайської Народної Республіки. Однак китайські бренди вже прагнуть максимально обійти тарифи, створюючи місцеві виробничі потужності та, принаймні наразі, посилюючи свою увагу на гібридах.

Гібриди перебувають у відносно безпечній зоні, оскільки вони лише частково охоплені тарифною системою ЄС. У поєднанні з тим фактом, що вони залишаються популярними серед європейських покупців, не дивно, що китайські автовиробники збільшують імпорт гібридів до рекордних рівнів.

Нещодавній звіт Dataforce показує, що BYD зареєструвала 20 000 гібридних автомобілів із підзарядкою від мережі в ЄС протягом першої половини року, що більш ніж утричі перевищує кількість плагін-гібридів, імпортованих протягом усього 2024 року. Крім того, MG імпортувала більше плагін-гібридів за січень-червень, ніж за весь 2024 рік. Lynk & Co також імпортує більше плагін-гібридів до Європи, ніж будь-коли.

Збільшення акценту на гібридах значно вигідне китайським фірмам. Кожен електромобіль, який BYD продає в Німеччині, обкладається базовим 10-відсотковим митом, а потім додатковим 17-відсотковим митом, що доводить тариф до 27 відсотків. Для бестселера Atto 3 ці тарифи додають приблизно 10 000 євро (11 600 доларів США) до вартості електричного позашляховика. Для порівняння, гібрид BYD Seal U з підзарядкою від мережі має справу лише з 10-відсотковим митом, що еквівалентно 3 999 євро (4 600 доларів США) виходячи з його початкової ціни 39 999 євро (46 600 доларів США).

Вплив ще більш значний для SAIC, яка продає моделі MG. Їй доводиться мати справу з найвищими тарифами ЄС у розмірі 45,3 відсотка на імпортовані електромобілі. Таким чином, за перші шість місяців цього року компанія продала на 60 відсотків менше електромобілів по всьому континенту, але збільшила реєстрації гібридних MG HS, MG ZS та MG 3.

«Це було лише питанням часу, коли китайські виробники змінять свою стратегію після запровадження спеціальних тарифів, щоб підвищити свою прибутковість у Європі», – сказала Handelsblatt директор Центру автомобільних досліджень у Німеччині Беатрікс Кейм.

Зрозуміло, що Європейська Комісія знає про лазівку, яку використовують китайські бренди, але, схоже, вона не стурбована цим. Натомість вона все ще сподівається, що зможе вирішити проблему, провівши переговори з китайськими автовиробниками, що агресивно розширюються.