BMW та Toyota були праві: що повністю не покладалися на електромобілі
На початку 2020-х років світові автовиробники змагалися між собою, хто першим повністю відмовиться від двигунів внутрішнього згоряння.
Volvo та Bentley обіцяли до 2030 року перейти виключно на електромобілі. Ford заявив, що вже до кінця десятиліття в Європі продаватиме лише EV. Audi планувала повністю припинити виробництво бензинових і дизельних моторів до 2032 року, а Porsche ставила собі за мету, щоб 80% продажів до 2030-го становили саме електрокари.
Та сьогодні ситуація змінилася. Багато гучних планів відсунули на кілька років або взагалі “на потім”. Електричний оптимізм 2020-х почав зіштовхуватися з реальністю: попит на EV росте, але не так швидко, як очікували.
На цьому тлі два гіганти — BMW і Toyota — виглядають передбачливо. Обидві компанії не піддалися на тренд «повної електрифікації будь-якою ціною». Їхня стратегія з самого початку була більш збалансованою.
BMW залишилася вірною своїй філософії Power of Choice — “сили вибору”. Компанія пропонує покупцям всі типи приводів: бензинові, дизельні, гібриди, плагіни та чисті електрокари.
У 2028 році з’явиться навіть воднева версія BMW X5 з паливними елементами, розробленими спільно з Toyota.
Голова BMW Олівер Ціпсе неодноразово критикував план ЄС заборонити продаж авто з ДВЗ із 2035 року, називаючи його технічно однобоким і небезпечним для галузі:
“Ми не віримо у штучно нав’язані обмеження. Європа потребує сильної автомобільної промисловості, а не заборон, які знищують робочі місця.”
При цьому BMW активно декарбонізує виробництво. Компанія інвестувала понад 10 млрд євро у платформу Neue Klasse — найбільший проєкт в історії бренду.
Найближчі новинки — новий iX3, електричний седан i3 (2025) та iX5.
Водночас компанія не відмовляється від бензинових та дизельних моторів. Рядні «шістки» та V8 від M-підрозділу адаптують під стандарт Euro 7, а дизель залишиться навіть у наступному поколінні X5 (2026).
Toyota дотримується тієї ж логіки. Її віцепрезидент Андреа Карлуччі заявив:
«Ми намагаємося оптимізувати новий двигун для кожного типу застосування, будь то електричний, гібридний чи водневий».
Ще у 2023 році тодішній голова компанії Акіо Тойода викликав хвилю дискусій, заявивши, що електромобілі ніколи не займуть більше 30% світового ринку. І справді, Toyota не ставить все на одну карту. Вона бачить перехід до нульових викидів через різні технології, а не тільки батареї.
Компанія активно інвестує у синтетичні та вуглецево-нейтральні палива, розробляючи їх разом із Mazda та Subaru. Крім того, Toyota тестує водневі двигуни внутрішнього згоряння, які вже встановлені на експериментальні GR Yaris і GR Corolla.
Поки багато конкурентів переоцінювали свої плани, BMW і Toyota нічого не змінювали. Їхні стратегії виявилися найгнучкішими — і тепер вони мають перевагу над брендами, що різко пішли в EV.
Наприклад, Porsche змушена повертати бензинові версії моделей Boxster, Cayman і навіть створює новий бензиновий SUV, хоча спочатку він мав бути лише електричним. Такі “зворотні кроки” коштують мільярди.
Попри критику електромобілів у соцмережах, продажі EV продовжують зростати. За даними ACEA, частка електрокарів серед усіх нових продажів у Європі за перші вісім місяців 2025 року становила 17,7%, проти 14,1% роком раніше. У Німеччині у вересні частка EV склала 19,3%.
За даними Міжнародного енергетичного агентства (IEA), у 2024 році електромобілі займали понад 20% світового ринку, а загальні продажі перевищили 17 млн одиниць.
У 2025 році прогнозується зростання ще на 25% — до понад 20 млн авто, з яких 14 млн припаде на Китай.
