Toyota не вважає "м'які гібриди" справжніми гібридами
Ще якихось двадцять років тому вибір автомобіля був максимально простим: бензин чи дизель — і все. Але сьогодні ситуація докорінно змінилася. Нові технології, електрифікація транспорту та дедалі суворіші екостандарти зробили купівлю авто справжнім квестом особливо для тих планує використовувати його на дорогах Європи.
Сучасного покупця буквально засипають абревіатурами: MHEV, HEV, PHEV, BEV, REEV, FCEV. Для автолюбителя який цікавиться світом авто ці позначення знайомі, але для більшості звичайних водіїв — це суцільна плутанина.
Toyota, один із світових лідерів автопрому, вирішила поставити крапки над «і». Представник компанії в Австралії, віцепрезидент з продажів і маркетингу Шон Генлі, пояснив у коментарі виданню Drive, що так звані “м’які гібриди” (MHEV) не є справжніми гібридами.
48-вольтна система підтримки — це не гібрид. Ми не вважаємо такі авто HEV (Hybrid Electric Vehicle). Це зовсім інша технологія, — наголосив Генлі.
Він також зазначив, що виробники мають чесно інформувати клієнтів, аби ті розуміли, що саме купують. Парадокс у тому, що сама Toyota в Європі вже випустила Land Cruiser Hybrid 48V та Hilux Hybrid 48V, які рекламуються як «електрифіковані моделі».
Що таке Mild Hybrid (м’який гібрид)
У таких авто двигун внутрішнього згоряння обертає електрогенератор, який заряджає невелику літій-іонну батарею. Вона живить допоміжні системи, а також підтримує запуск і короткочасну допомогу двигуну при розгоні.
Але важливо: м’який гібрид не може рухатись лише на електротязі — електродвигун тут виконує допоміжну, а не головну роль.
Такі системи мають сенс у першу чергу для зменшення споживання пального та викидів CO₂. Наприклад, у Toyota Hilux завдяки 48-вольтовій системі витрата пального знижується приблизно на 5%, а старт-стоп система працює плавніше.
Хоча це не «повний» гібрид, MHEV дозволяє виробникам виконувати жорсткі екологічні норми без значного здорожчання автомобіля.
Переваги Mild Hybrid за даними Toyota
плавніший старт із місця;
м’якше гальмування;
рекуперація енергії при скиданні газу;
економія пального без втрати динаміки.
Японський концерн сьогодні має повний спектр силових установок — від м’яких і повних гібридів до плагінів (PHEV), чистих електрокарів (BEV) і водневих моделей (FCEV).
Крім того, Toyota вже розробляє нове покоління бензинових двигунів, які можна буде використовувати навіть як генератори для електрокарів із збільшеним запасом ходу (REEV).
Таким чином, компанія прагне залишатись лідером у будь-якому сценарії розвитку автотехнологій — незалежно від того, куди саме рухатиметься світова енергетика.
