@ Monah

Вступ України до Європейського Союзу неминуче тягне за собою масштабне оновлення національного законодавства. Одні з найвідчутніших трансформацій відбудуться у транспортній галузі, адже саме вона найбільше інтегрована у щоденне життя людей. Нижче — сім головних змін, які очікують українців після євроінтеграції.

1. Нові правила отримання та заміни водійських посвідчень

Після вступу до ЄС Україна повинна буде гармонізувати свої стандарти з європейськими. Це означає, що водійські посвідчення видаватимуться на коротший термін дії — як правило, на десять або п’ятнадцять років замість довічного строку.
Крім того, періодичне оновлення посвідчень вимагатиме медичного огляду, щоб підтвердити придатність водія до керування транспортним засобом.
Також зміниться формат документів: вони будуть повністю уніфіковані з європейськими, що дозволить українським водіям безперешкодно користуватися своїми правами в інших країнах ЄС.

2. Фінансова підтримка пасажирських перевезень від місцевої влади

Європейська практика передбачає, що місцеві органи самоврядування мають забезпечувати наявність громадського транспорту навіть у малих населених пунктах.
Після вступу до ЄС в Україні запрацює система дотацій, коли громади зможуть компенсувати збиткові маршрути перевізникам, щоб автобуси продовжували курсувати там, де комерційна вигода мінімальна.
Це покращить транспортну доступність у сільській місцевості, дозволить людям легше добиратися до роботи, лікарень, навчальних закладів і зменшить транспортну ізоляцію малих громад.

3. Розвиток заправок на альтернативних енергоносіях

Відповідно до «зеленого курсу» Європейського Союзу, транспорт у майбутньому має стати максимально екологічним.
Україна поступово впроваджуватиме обов’язкові вимоги щодо наявності зарядних станцій для електромобілів, водневих і біопаливних заправок.
Державні програми стимулюватимуть приватний бізнес інвестувати у створення мереж таких станцій уздовж основних транспортних коридорів.
Це не лише зменшить викиди CO₂, але й відкриє новий сегмент ринку для українських компаній, пов’язаних з енергетикою та автомобільною інфраструктурою.

4. Доступ приватних компаній до залізничних перевезень

Європейська модель передбачає конкуренцію навіть у такій традиційно державній галузі, як залізниця.
Після вступу до ЄС Україна повинна буде забезпечити рівний доступ приватних операторів до залізничної інфраструктури.
Це означає, що поряд з «Укрзалізницею» з’являться приватні перевізники, які зможуть виконувати як вантажні, так і пасажирські рейси.
Результатом стане підвищення якості обслуговування, модернізація рухомого складу, кращий сервіс для пасажирів і потенційне зниження тарифів через конкуренцію.

5. Обов’язковий техогляд для всіх приватних авто

Повернення технічного контролю — вимога ЄС, спрямована на безпеку дорожнього руху.
В Україні він стосуватиметься не лише комерційного, а й приватного транспорту. Власники автомобілів проходитимуть техогляд раз на кілька років, щоб підтвердити, що їхній транспорт відповідає екологічним та технічним стандартам.
Проводитимуть такі перевірки приватні сертифіковані компанії, які зобов’язані дотримуватися європейських процедур і звітності.
Цей крок допоможе зменшити кількість аварій через технічні несправності й поліпшить стан автопарку в країні.

6. Введення платних доріг

В ЄС плата за користування автомагістралями — звичайна практика. В Україні також планується поетапне впровадження цієї системи.
Платними можуть стати окремі швидкісні траси державного значення, побудовані за участі приватних інвесторів або за моделлю державно-приватного партнерства.
Вартість проїзду регулюватиметься державою, а зібрані кошти використовуватимуться виключно на ремонт і розвиток дорожньої інфраструктури.
Завдяки цьому з’являться якісніші дороги, зменшиться навантаження на бюджет, а водії отримають вибір між безкоштовними та швидкісними маршрутами.

7. Повернення деяких ліцензій у паперовому форматі

Хоча Україна активно розвиває електронні сервіси, ЄС може не визнати частину українських цифрових документів рівноцінними своїм.
Це стосується, наприклад, ліцензій на перевезення або сертифікатів транспортних компаній.
У такому випадку певні документи доведеться оформлювати в паперовому вигляді, поки не буде узгоджено спільні технічні стандарти електронної ідентифікації.
Проте це тимчасовий етап, після якого Україна повністю інтегрує свої цифрові послуги у європейську систему «eIDAS».

Вересень 2025 року став історичним для українського ринку електромобілів — зафіксовано рекордні показники продажів. Головним каталізатором цього буму стало очікуване повернення податків на імпорт електрокарів із 1 січня 2026 року. Українці масово поспішають скористатися останніми місяцями податкових пільг, аби зекономити до 30% вартості авто.

ТОП-5 нових електромобілів у вересні

1. Volkswagen ID.Unyx — 432 проданих авто. Новинка від німецького бренду швидко завоювала довіру завдяки сучасному дизайну та технологічності.

2. BYD Song Plus — 276 одиниць. Китайський бренд продовжує наступ на ринок, пропонуючи вигідне співвідношення ціни та якості.

3. BYD Leopard 3 — 150 авто. Агресивний стиль і потужна батарея роблять його привабливим для молодої аудиторії.

4. Honda e:NS1 — 143 авто. Японський електрокросовер із фокусом на міську мобільність.

5. Zeekr 7X — 128 авто. Преміальний сегмент від Geely, що приваблює дизайном і комфортом.

Найпопулярніші електромобілі з пробігом

1. Tesla Model Y — 929 реєстрацій. Універсальний кросовер, який став символом електромобільної революції.

2. Tesla Model 3 — 738 авто. Компактний седан, що поєднує динаміку, автономність і технології.

3. Nissan Leaf — 651 авто. Надійний ветеран ринку, особливо популярний серед бюджетних покупців.

4. Kia Niro — 431 авто. Практичний вибір для родин і міських поїздок.

5. Renault Zoe — 311 авто. Компактний хетчбек, ідеальний для щоденних поїздок містом.

До кінця 2025 року в Україні діє повне звільнення від ПДВ, мита та акцизу на імпорт електромобілів. З 2026 року ці пільги скасовуються, і вартість електрокарів може зрости на 20–30%. Це й стало головним стимулом для рекордного попиту — лише у вересні українці придбали понад 12 тисяч електромобілів, що майже вдвічі більше, ніж рік тому.

8 жовтня 2025 року Кабінет Міністрів України ухвалив рішення, яке дозволяє бронювати, зберігати та закріплювати номерні знаки автомобілів через портал «Дія». Це — черговий крок у напрямку повної цифровізації послуг для водіїв, який реалізується спільно Міністерством внутрішніх справ та Міністерством цифрової трансформації.

Нововведення передбачає, що всі основні операції з номерними знаками тепер доступні онлайн:

• Бронювання бажаних комбінацій номерів — без черг і паперової тяганини.
• Зберігання номерних знаків — можливість продовжити термін зберігання або змінити спосіб зберігання.
• Закріплення номерів за транспортним засобом — автоматично, без відвідування сервісного центру.

Це означає, що водії зможуть обрати улюблену комбінацію цифр і букв, закріпити її за своїм авто, а також зберігати номерні знаки до моменту реєстрації — усе через смартфон.

За словами народного депутата Олексія Гончаренка, це рішення — частина масштабного плану з переведення всіх дій, пов’язаних із номерними знаками, в електронний формат. У перспективі — повна автоматизація процесів реєстрації, перереєстрації та заміни номерів.

За даними Головного сервісного центру МВС, станом на серпень 2025 року в Україні зареєстровано понад 182 тисячі електромобілів. А ринок нових легкових авто у вересні показав найвищий результат за останні 12 місяців — понад 6,8 тисячі нових реєстрацій, що на 20% більше, ніж у вересні 2024 року.

Це свідчить про активне оновлення автопарку країни, і цифрові сервіси — ключовий фактор, що стимулює цей процес.

Жовтень традиційно вважається оптимальним часом для переходу на зимові шини. Після монтажу нових коліс експерти радять перевірити і підкрутити болти після 50 км пробігу. Це важливо для безпеки на дорозі та запобігання аварійним ситуаціям.

Навіть при правильному монтажі коліс можуть виникати проблеми, які призводять до часткового або повного розкручування гайок. Це може бути викликано забрудненням, корозією або непередбачуваними дефектами дисків та гальмівних елементів. У гіршому випадку це може призвести до відпадання колеса під час руху.

В Україні експерти та організації рекомендують:

• Сервісні центри МВС та Укртрансбезпека радять водіям після монтажу зимових шин перевіряти кріплення коліс на перших 50–100 км пробігу.

• Автомобільні клуби України (наприклад, Всеукраїнський автомобільний клуб) рекомендують регулярно контролювати стан болтів, особливо перед довгими поїздками.

В Україні обов’язкове використання зимових шин регулюється Правилами дорожнього руху України (розділ 2, абзац про використання шин відповідно до погодних умов). Хоча існують популярні поради «з жовтня до Великодня», насправді зимові шини слід встановлювати тоді, коли середньодобова температура опускається нижче +7°C, а дорога може стати слизькою. Недотримання цього правила збільшує ризик ДТП та штрафи за ПДР.

Для тривалого зберігання літніх шин обирайте сухе, прохолодне приміщення. Шини можна зберігати горизонтально або вертикально, але обов’язково захищати їх від прямих сонячних променів, високої температури та вологи. Рекомендується періодично їх перевертати, щоб уникнути деформації.

Контроль тиску важливий як для літніх, так і для зимових шин. Оптимальний тиск забезпечує рівномірний знос, продовжує термін служби шин та покращує керованість і стабільність автомобіля. МВС України та ДСНС підтверджують: часті аварії трапляються через неякісні або неправильно накачані шини. Перевірку тиску рекомендується проводити щонайменше раз на місяць.

Національна поліція України повідомила про підозру одному з керівників департаменту Київської міської державної адміністрації. За даними слідства, чиновник допустив службову недбалість під час закупівлі аварійно-рятувальних автомобілів для потреб Державної служби з надзвичайних ситуацій.

У 2022 році на потреби ДСНС було виділено резервні кошти для придбання спецтехніки, необхідної для запобігання та ліквідації надзвичайних ситуацій у столиці. Перебуваючи на керівній посаді, посадовець не здійснив належного аналізу ринкових цін на аварійно-рятувальні автомобілі зі спеціальним обладнанням.

У результаті Київська міська держадміністрація уклала договір із приватною компанією, яка запропонувала значно завищену вартість техніки. Як встановили правоохоронці, шість аварійно-рятувальних авто обійшлися бюджету столиці у 29,5 млн грн, що майже на 11 млн грн перевищує їхню реальну ринкову ціну.

Слідчі поліції Києва за оперативного супроводу Департаменту внутрішньої безпеки Нацполіції повідомили чиновнику про підозру за ч. 2 ст. 367 Кримінального кодексу України (службова недбалість).

Санкція статті передбачає:

• до п’яти років позбавлення волі,
• а також позбавлення права обіймати певні посади чи займатися певною діяльністю строком до трьох років.

Процесуальне керівництво у справі здійснює Київська міська прокуратура.

Це не перший випадок, коли правоохоронці фіксують проблеми із закупівлями спецтехніки для рятувальників. У різних регіонах України вже розслідувалися подібні справи, де вартість обладнання або автомобілів виявлялася завищеною на мільйони гривень.

У Києві ж ситуація викликала особливий резонанс, адже йдеться про техніку, яка мала б забезпечувати оперативне реагування на пожежі, аварії та наслідки обстрілів.

Український ринок таксі знову опинився у центрі уваги після повідомлення Forbes про підвищення тарифів одразу двома найбільшими сервісами. Uklon збільшив вартість поїздок на 14%, а Bolt — на 3–5%. Для пасажирів це означає, що навіть короткі маршрути у великих містах дедалі частіше стають відчутним ударом по гаманцю.

Причини такого зростання очевидні. По-перше, високий попит у години пік, у вихідні та під час негоди. Алгоритми динамічного ціноутворення миттєво реагують на ситуацію: якщо кількість замовлень перевищує кількість доступних авто, ціна автоматично зростає. По-друге, зростання витрат водіїв. Пальне, технічне обслуговування, страхування та амортизація автомобілів дорожчають, і компанії змушені піднімати тарифи, аби зберегти мотивацію водіїв залишатися в системі.

Однак є ще один фактор, який особливо відчувають українці у воєнний час. Під час ракетних обстрілів та повітряних тривог ціни на таксі злітають у кілька разів. У Києві, за даними TSN, вартість поїздки може сягати 1000–1700 грн навіть на короткі дистанції. OBOZ.UA повідомляє, що під час масованих атак у столиці тарифи зростали вдвічі й більше, а Новини.LIVE фіксували випадки, коли стандартна поїздка коштувала понад 700 грн. Це пояснюється тим, що громадський транспорт у такі моменти часто зупиняється, метро працює лише як укриття, і єдиним способом швидко дістатися додому чи в безпечне місце залишається таксі.

Для пасажирів це перетворюється на справжню «лотерею». Зловити вигідну поїздку у вечірній час чи під час тривоги — майже неможливо. Користувачі жартують, що замовити таксі дешевше 200 грн у Києві сьогодні — це як виграти джекпот.

Експерти прогнозують, що тенденція до зростання тарифів збережеться. В умовах інфляції, подорожчання пального та воєнних ризиків ціни навряд чи повернуться до довоєнного рівня. Сервіси намагаються балансувати між прибутковістю та лояльністю клієнтів, пропонуючи бонуси й акції, але ключовим чинником залишаються алгоритми, які реагують на попит у реальному часі.

Таким чином, український ринок таксі стає дзеркалом ширших економічних і соціальних процесів. Для одних це зручність і швидкість, для інших — дедалі дорожча розкіш. І поки війна триває, а витрати на утримання авто зростають, пасажирам доведеться пристосовуватися до нової реальності, де кожна поїздка може коштувати непередбачувано дорого.

Європейський Союз офіційно продовжив дію угоди про так званий «транспортний безвіз» для України до березня 2027 року. Це рішення означає, що українські автоперевізники зможуть і надалі здійснювати як двосторонні, так і транзитні перевезення без необхідності отримання додаткових дозволів.

«Транспортний безвіз» - це документ, підписаний у 2022 році, скасував систему щорічних квот та дозволів на міжнародні автоперевезення між Україною та країнами ЄС. Це стало особливо важливим після повномасштабного вторгнення росії, коли більшість морських портів України опинилися під блокадою. Автомобільний транспорт узяв на себе ключову роль у забезпеченні експорту та імпорту.

Продовження угоди має низку позитивних наслідків для української економіки:

• Безперервна логістика. Бізнес може планувати поставки без ризику зупинок через бюрократичні бар’єри.

• Зміцнення торгівлі з ЄС. Українські товари швидше та простіше потрапляють на європейський ринок.

• Підтримка експорту. Аграрна, металургійна, машинобудівна та інші галузі отримують стабільний транспортний канал.

• Інтеграція в європейський ринок. Україна стає ще ближчою до стандартів ЄС у сфері транспорту та логістики.

У Міністерстві розвитку громад, територій та інфраструктури наголошують, що угода вигідна обом сторонам. Вона забезпечує не лише стабільність для українських перевізників, а й безперебійне постачання європейським компаніям, які імпортують сировину та продукцію з України.

Європейська комісія підкреслює, що транспортний безвіз допомагає зберегти конкурентоспроможність ринку ЄС та водночас підтримує Україну в умовах війни.

Дія угоди продовжена до березня 2027 року, однак сторони вже обговорюють можливість її подальшої пролонгації або навіть повної інтеграції України до внутрішнього транспортного ринку ЄС.

В Україні щодня відбуваються сотні дорожньо-транспортних пригод, і багато з них трапляється через недоліки в інфраструктурі: неосвітлені перехрестя, аварійно небезпечні відрізки доріг, зношене дорожнє покриття. У темну пору доби водії змушені реагувати на несподівані ситуації — пішоходи без відбивачів стають малопомітними, а відсутність зовнішнього освітлення значно підвищує ризик зіткнень.

Саме ці проблеми — не менш важлива складова аварійності, ніж порушення правил руху. Щоб їх усунути, планується аудит доріг державного значення, реконструкція небезпечних зон, модернізація освітлення на розв’язках і в населених пунктах.

Заступник начальника департаменту патрульної поліції Олексій Білошицький заявив про новий пакет ініціатив, які мають змінити підхід до безпеки дорожнього руху. Ініціативи охоплюють водіїв, пішоходів і користувачів електротранспорту.

• Передбачається збільшення відповідальності за систематичні порушення ПДР — повторні порушення світлофорів, обгону чи порушення на пішохідних переходах каратимуться більшими штрафами і позбавленням прав.
• За керування без зимової або всесезонної гуми хочуть ввести штраф до 8 500 грн, а при повторному порушенні — позбавлення прав.
• «Нештрафований поріг» перевищення швидкості зменшується: якщо раніше поріг без санкцій становив 20 км/год, тепер його хочуть знизити до 10 км/год.
• Пішоходи в темну пору доби повинні будуть використовувати світлоповертальні елементи — така вимога покликана знизити випадки наїздів.
• Пропонується запровадити систему штрафних балів: за кожне порушення нараховуватимуть бали, і накопичення певної кількості може спричинити санкції.
• Громадяни матимуть офіційну можливість фіксувати порушення (фото, відео) і передавати докази в поліцію.

У межах цих реформ передбачаються такі фінансові покарання та обмеження:

• Дрифтування чи небезпечні маневри: штраф до 17 000 грн із можливим позбавленням прав.
• Перевищення рівня шуму автомобілем: штраф до 34 000 грн.
• Нетверезе керування: штраф до 51 000 грн, позбавлення прав, конфіскація автомобіля.
• Керування авто в стані сп’яніння під час воєнного стану: пропонується конфіскація транспортного засобу на користь Збройних Сил України.

Окрім цього, Білошицький говорив про обов’язкову евакуацію транспортного засобу на штрафмайданчик у разі виявлення керування в стані сп’яніння.

Статус ініціатив

Важливо зазначити, що більшість запропонованих змін поки не стали законом. Законопроєкт № 13314, який передбачає оновлення штрафів та нові санкції, наразі перебуває у стадії ознайомлення й обговорення.

МВС офіційно спростувало частину повідомлень, що підвищення штрафів уже відбулося: заявлено, що деякі матеріали в медіа — це фейк або неточна інтерпретація законопроекту, що ще не ухвалений.

Таким чином, на даний момент нові штрафи та санкції — це проектні пропозиції, а не чинні норми. Поки що правова база залишається у старих межах, але підґрунтя для змін вже формують.

Цифровізація державних сервісів в Україні продовжує демонструвати вражаючі результати. За даними дослідження Civitta, лише за останній рік водійські послуги в застосунку «Дія» дозволили державі та громадянам заощадити понад 4,5 мільярда гривень. І це — без черг, паперових талонів та зайвих витрат.

За рік українці скористалися 13,3+ мільйонами цифрових водійських сервісів у «Дії». Найпопулярніші з них:

• заміна посвідчення водія
• оформлення техпаспорта
• перереєстрація авто
• цифрова страховка
• повідомлення про штрафи та їх оплата
• шеринг техпаспорта

Ці послуги стали не лише зручнішими, а й значно дешевшими. Наприклад, шеринг техпаспорта через «Дію» коштує ₴63 замість ₴4 400, а перереєстрація авто — ₴1 369 замість ₴5 398.

Ось як виглядає економічний ефект окремих послуг:

Якщо всі українські водії перейдуть на цифрові сервіси, економія може перевищити ₴10 мільярдів на рік. Це — не просто цифри, а реальні ресурси, які можна спрямувати на інфраструктуру, безпеку чи соціальні програми.

Міністерство цифрової трансформації наголошує: цифрові сервіси — це не лише комфорт, а й зниження витрат, скорочення часу та зменшення корупційних ризиків. Онлайн-послуги в середньому в шість разів дешевші, ніж традиційні офлайн-процедури.

У серпні 2025 року український ринок електромобілів пережив справжній сплеск: імпорт електрокарів сягнув історичного максимуму — понад 9 тисяч одиниць на суму 8,1 млрд грн. Це свідчення глибоких змін у транспортній культурі країни, де електромобіль стає не винятком, а новою нормою.

Причин для такого стрімкого зростання кілька, і всі вони — стратегічні:

• Очікуване повернення ПДВ та акцизу. З 1 січня 2026 року планується відновлення податків на імпорт електромобілів. Це стимулює українців купувати авто вже зараз, поки діють пільги. У серпні держава надала понад 1,6 млрд грн податкових преференцій — і це відчутно активізувало ринок.
• Зростання цін на пальне. Традиційні види пального дорожчають, а електромобілі — значно дешевші в експлуатації. Водії дедалі частіше обирають економічну альтернативу, яка не залежить від коливань цін на нафту.
• Розвиток зарядної інфраструктури. В Україні вже працює понад 5 000 зарядних станцій, зокрема у великих містах та на ключових автомагістралях. Це знімає головний бар’єр для переходу на електротранспорт — страх залишитися без заряду.

Із понад 9 тисяч імпортованих авто:

• 1 997 — нові електромобілі
• 7 277 — вживані моделі з вторинного ринку

Найпопулярнішими залишаються Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Nissan Leaf та китайські бренди, зокрема BYD та MG. Українці обирають як бюджетні варіанти, так і преміальні моделі.

Ринок зарядних станцій в Україні активно розвивається. Найбільші оператори — EVA Chargers, Flash, Toka, Go To-U, YASNO — розширюють мережу, зокрема швидкісні DC-станції потужністю понад 80 кВт. АЗС OKKO та WOG інтегрують електрозарядки у свої комплекси, що робить електромобілі ще зручнішими для щоденного використання.

Очікується, що до кінця 2025 року імпорт електромобілів перевищить 100 тисяч одиниць. Якщо податкові пільги не буде продовжено, ринок може зіткнутися з новими викликами. 

З 12 вересня 2025 року в Україні офіційно запроваджено оновлені тестові питання для складання теоретичного іспиту з правил дорожнього руху (ПДР). Про це повідомило Міністерство внутрішніх справ. Зміни торкнулися не лише змісту, а й підходу до перевірки знань, щоб зробити тестування більш наближеним до реальних дорожніх ситуацій та сучасних умов руху.

Теоретичний іспит у сервісному центрі МВС складається з 20 тестових завдань, на виконання яких відводиться 20 хвилин. Під час тестування допускається не більше двох помилок — третя автоматично означає, що іспит не складено. Такий формат вимагає від кандидата не лише знань, а й швидкості мислення та вміння концентруватися.

 Структура тесту

Цей розподіл дозволяє комплексно перевірити знання майбутнього водія: від базових правил і пріоритетів на перехрестях — до технічних аспектів роботи автомобіля та навичок надання допомоги постраждалим у ДТП.

Що змінилося у питаннях

– приклади нових тестових завдань з дорожніми знаками, розміткою та дорожніми ситуаціями.

МВС оновило базу питань, врахувавши:

• сучасні дорожні знаки та розмітку, які з’явилися останніми роками;

• типові помилки водіїв, що призводять до аварій;

• реальні сценарії, з якими можна зіткнутися у місті та за його межами;

• блоки з безпеки руху та домедичної допомоги, які стали більш деталізованими.

Візуальна складова тестів стала важливішою: тепер значна частина завдань супроводжується схемами, фото та ілюстраціями, що імітують реальні дорожні ситуації. Це допомагає перевірити не лише теоретичні знання, а й здатність швидко орієнтуватися у візуальній інформації.

Повторне складання

Кандидат у водії має право складати іспит необмежену кількість разів, але повторна спроба можлива не раніше ніж через 10 днів після попередньої. Така пауза дає час на аналіз помилок і додаткову підготовку.

Чому це важливо

За статистикою МВС, значна частина ДТП в Україні трапляється через порушення ПДР або недостатній рівень підготовки водіїв. Оновлення тестів — це не просто формальність, а крок до підвищення безпеки на дорогах. Нові питання змушують майбутніх водіїв мислити логічно, аналізувати ситуацію та приймати рішення, а не просто механічно обирати варіант відповіді.

Цю статтю мене надихнула написати розмова зі знайомим, який серйозно замислився змінити свій дизельний Renault на електромобіль. Питання вартості зарядки стало для нього ключовим аргументом, адже багато хто досі вважає, що електрокар «їздить майже безкоштовно».

Середня вартість зарядки

За підрахунками Інституту досліджень авторинку, у серпні середня ціна електроенергії для зарядки електромобіля на публічних станціях складає 18,9 грн за 1 кВт·год.

При середньому споживанні 20 кВт·год на 100 км пробігу виходить:

➡️ 100 км на електрокарі = 378 грн

Тобто, щоб проїхати умовну «сотню», власнику доведеться витратити майже чотири сотні гривень.

Порівняння з бензином і дизелем

Для класичного бензинового 8-10 літрів на 100 км пробігу обійдеться у 500–600 грн.
Дизель трохи дешевший, але навіть він не може конкурувати з електрокаром за вартістю пального.

Виходить, що навіть якщо заряджати електромобіль виключно на публічних зарядках, він лишається вигіднішим у щоденній експлуатації.

Домашня розетка — реальна економія

Власники приватних будинків або гаражів із доступом до домашньої розетки чи нічного тарифу заощаджують значно більше. Адже тариф у нічний час удвічі, а то й утричі нижчий, ніж на мережевих станціях.

Висновок

Електрокар залишається фінансово вигідним варіантом порівняно з бензиновим чи дизельним авто. Проте користування виключно публічними зарядками вже не виглядає «копійчаним» — витрати сягають 378 грн на кожні 100 км.

І саме ця арифметика, якою я поділився зі знайомим власником дизельного Renault, може стати вирішальною для тих, хто думає зробити крок у бік електротранспорту.

Mercedes-Benz веде активні переговори з BMW щодо можливості встановлення чотирициліндрових бензинових двигунів у широкий спектр своїх майбутніх моделей. Такий крок став наслідком перегляду стратегії Mercedes у сфері двигунів внутрішнього згоряння, адже продажі електромобілів виявилися нижчими за очікування.

За даними Autocar, компанії вже перебувають на «високому рівні планування», а офіційне рішення може бути оголошене до кінця року. Інформацію вперше опублікував німецький журнал Manager Magazin.

Які моделі можуть отримати двигуни BMW?

Йдеться про цілу лінійку Mercedes: від CLA, GLA, GLB, C-Class, E-Class і GLC до майбутнього «Little G» — компактної версії культового G-Class.

Чому Mercedes потрібні ці двигуни?

• Компанія прагне знизити витрати на розробку нових моторів.

• Потрібні силові агрегати, які відповідають суворим нормам Euro 7.

• Mercedes хоче розширити гібридну лінійку без додаткових інвестицій у розробку власних чотирициліндрових двигунів.

У чому проблема з власними моторами Mercedes?

Наразі компанія поступово впроваджує новий 1,5-літровий турбодвигун M252, розроблений у Німеччині, але виготовлений у Китаї (спільне підприємство Geely та Renault).

• Він уже встановлюється на новий CLA.

• Має три варіанти потужності: 136, 163 та 190 к.с.

• Поєднується з 8-ступеневою коробкою з подвійним зчепленням, у якій інтегрований електромотор на 27 к.с.

Але є нюанс: M252 добре працює лише у «м’яких гібридах», однак не придатний для PHEV (підзарядних гібридів) чи range-extender рішень. І саме цю прогалину може заповнити BMW.

Які двигуни запропонує BMW?

Мова йде про 2,0-літровий турбований B48 — чотирициліндровий мотор, який сьогодні використовують майже всі актуальні моделі BMW та Mini.

• Його планують виготовляти на заводі BMW у Штайрі (Австрія).

• Він може встановлюватися як у поздовжньому, так і у поперечному компонуванні, що дає Mercedes більше свободи для різних класів автомобілів.

Перспективи співпраці

Окрім Австрії, сторони розглядають ідею спільного заводу в США, щоб уникнути зростаючих мит.

Якщо угоду буде укладено, це стане історичним прецедентом: два головних німецьких конкуренти у преміальному сегменті не лише обмінюватимуться двигунами, а потенційно навіть коробками передач у майбутньому.

Упродовж липня 2025 року автопарк Збройних Сил України поповнився сімома новими моделями автомобільної техніки, які отримали дозвіл для оперативного використання. Про це повідомили у Головному управлінні забезпечення життєвого циклу озброєння та військової техніки Міністерства оборони України 

У перелік нових транспортних засобів входять:

• легкі позашляхові пікапи з однокабінним та двокабінним виконанням;

• повнопривідні мікроавтобуси;

• автомобілі спеціального призначення 

З початку 2025 року Міністерство вже надало дозвіл на використання майже 70 нових моделей автомобільної техніки — більшість з яких виготовлені українськими виробниками. Ці машини, завдяки своїм тактико-технічним характеристикам (ТТХ), здатні виконувати широкий спектр завдань. Серед них — спеціалізовані автомобілі, вантажівки, універсальні шасі на колесах, мобільні крани, мобільні майстерні, евакуаційно-транспортні трактори, засоби для перевезення тяжких і великогабаритних вантажів, причепи, напівпричепи тощо.

Для порівняння: у 2024 році було затверджено понад 200 нових моделей автомобільної техніки для ЗСУ
.

Автотранспорт — ключовий елемент озброєння, що забезпечує мобільність і логістичну підтримку військ.

Міністерство оборони також нагадує виробникам озброєння та військової техніки, що детальну інформацію про процедуру кодифікації нових зразків опубліковано на його офіційному сайті

Volkswagen офіційно запровадив нову послугу для власників електричних хетчбеків ID.3, яка дозволяє розблокувати приховану потужність двигуна за додаткову плату. Якщо раніше покупці могли обрати лише фіксовану конфігурацію авто під час купівлі, то тепер компанія пропонує “гнучкий” підхід — підписку на додаткові кінські сили.

За замовчуванням моделі ID.3 Pro та Pro S мають потужність 201 к.с., однак після активації спеціального пакета «Performance Upgrade» показник зростає до 228 к.с.. Виробник стверджує, що це підвищення не впливає на запас ходу, а лише робить динаміку розгону більш відчутною.

Вартість послуги:

• 16,50 фунтів стерлінгів на місяць (приблизно 920 грн)

• 649 фунтів стерлінгів одноразово (близько 36 тис. грн) — у такому випадку покращення «прикріплюється» до автомобіля й залишиться навіть після його перепродажу.

Volkswagen пояснює, що такий формат дозволить клієнтам самим вирішувати, чи потрібне їм збільшення потужності. Наприклад, власник може активувати підписку лише на період подорожей чи при потребі більш динамічної їзди, а в інший час залишатися на базовому рівні.

Подібна практика вже застосовується іншими автовиробниками. BMW, наприклад, пропонував підписку на підігрів сидінь, а Mercedes-Benz продавав оновлення, що підвищує швидкість розгону електрокарів EQ. У випадку Volkswagen мова йде саме про розблокування технічно доступної потужності, яка програмно обмежена на базових версіях.

Аналітики відзначають, що такий підхід може стати новим трендом у автомобільній індустрії: виробники прагнуть отримувати додаткові прибутки після продажу авто за рахунок цифрових сервісів і функцій «на вимогу». Водночас серед водіїв не стихають дискусії — одні вважають це зручністю та свободою вибору, інші ж критикують за «монетизацію» того, що фактично вже закладено в конструкцію машини.

У застосунку Дія знову доступні онлайн-послуги з переєстрації авто на нового власника та заміни свідоцтва про реєстрацію.

Після технічної паузи їх відновили, і тепер водії знову можуть оформлювати документи дистанційно — швидко, зручно та без черг

Заміна свідоцтва про реєстрацію авто

Послуга знову працює онлайн. Ви можете замовити нове свідоцтво у випадках:

• втрати або крадіжки документа

• пошкодження

• зміни персональних даних

Як зараз це працює:

1. У застосунку “Дія” оберіть послугу заміни свідоцтва.

2. Заповніть дані та підтвердьте запит.

3. Сервісний центр МВС перевіряє інформацію.

4. Укрпошта доставить нове свідоцтво:

   • у відділення

   • або кур’єром додому

Переваги:

• Не потрібно відвідувати сервісний центр

• Оплата онлайн

• Можливість зберегти або замінити номерні знаки

Переєстрація авто на нового власника

Послуга теж повернулася після перерви — тепер продавець і покупець знову можуть оформити купівлю-продаж авто дистанційно.

Як зараз це працює:

1. Продавець у “Дії” ініціює переоформлення та вказує дані покупця.

2. Покупець підтверджує угоду у своєму застосунку.

3. Сервісний центр МВС перевіряє документи.

4. Новий власник отримує свідоцтво та номерні знаки від Укрпошти.

Важливо:

• Можна залишити старі номери або замовити нові

• Оплата зборів проводиться онлайн

• Доступно для більшості категорій авто

Реалізує мінцифра разом з Міністерством внутрішніх справ, Головним сервісним центром МВС, ДП «Інфотех» та АТ «Укрпошта».

В Україні триває поступовий перехід на сучасний формат державних номерних знаків. Якщо на вашому автомобілі досі встановлені номери, видані до 2004 року, настав час замислитися про їхню заміну.

Які номери вважаються старими

Під «старими» маються на увазі номерні знаки у форматах:

• 5 цифр і 2 літери (наприклад, 12345 АА);

• 1 літера + 4 цифри + 2 літери (наприклад, А 1234 АА).

Такі номери вже не можна:
❌ перезакріпити за іншим транспортним засобом;
❌ залишити на відповідальне зберігання у сервісному центрі МВС;
❌ використати при перереєстрації авто.

Чому їх потрібно замінювати

Причина проста — Єдиний державний реєстр транспортних засобів не підтримує внесення старих форматів номерів. Це означає, що при будь-яких операціях з автомобілем (купівля, продаж, зміна власника, оформлення спадщини) вони автоматично підлягають заміні.

Як виглядають сучасні номери

Сьогодні діє стандарт, затверджений МВС, який передбачає:

• синьо-жовту смугу зліва з логотипом «UA»;

• дві літери регіону;

• чотири цифри;

• дві літери серії.

💡 Для електромобілів передбачено особливі номери із зеленими символами — це дозволяє легко ідентифікувати транспорт у потоці.

Що робити власникам старих номерів

Якщо ви:

• отримали авто у спадок;

• придбали старий автомобіль із «ретро»-номерами;

• готуєтеся до переоформлення машини —

обов’язково підготуйтеся до заміни номерних знаків. Це не лише вимога закону, а й спосіб уникнути зайвих труднощів під час реєстрації.

Трохи історії

До 2004 року українські автомобілі отримували номери з п’ятьма цифрами та двома літерами, при цьому літерні коди відображали регіон реєстрації. У 2004–2015 роках з’явилися таблички з синьо-жовтою смугою, тризубом і кодом «UA» — вони ближчі до сучасного зразка, але також замінюються при реєстраційних діях.

Українці справді демонструють значний інтерес до електромобілів. Липень 2025 року став рекордним місяцем, коли було зареєстровано 9716 BEV (battery electric vehicles), що є найбільшим показником за весь час. Цей результат на 41% перевищив показники липня 2024 року.

Основні фактори, що сприяють такому стрімкому зростанню:

• Економічна вигода. Зростання цін на бензин і дизельне паливо робить експлуатацію автомобілів із ДВЗ дорожчою. Натомість, заряджання електромобіля обходиться значно дешевше.

• Збільшення популярності. Електрокари стають дедалі доступнішими, а їхня інфраструктура розширюється. В Україні з'являється більше зарядних станцій, що робить перехід на електротягу зручнішим.

• Очікування зміни законодавства. Однією з найважливіших причин є можливість скасування податкових пільг. Зараз електромобілі можна ввозити в Україну без ПДВ, але з 1 січня 2026 року планується запровадити розмитнення з податком на додану вартість. Це спонукає багатьох потенційних покупців придбати електрокар саме зараз, поки діють вигідні умови.

Ці тенденції вказують на те, що перехід на електротранспорт в Україні набирає обертів і може прискоритися до кінця 2025 року.

Це новий компактний мінівен, створений на базі Renault Symbioz, з яким він має спільну платформу. Відмінності полягають переважно у дизайні передньої частини кузова, оформленого у фірмовому стилі Mitsubishi.

Довжина автомобіля становить 4,4 метра. Салон вирізняється сучасною цифровою панеллю приладів та великим 10,4-дюймовим сенсорним екраном мультимедійної системи. Задній ряд сидінь ссувається, що дозволяє змінювати об’єм багажного відділення — від 434 до 566 літрів.

У базовій комплектації Grandis отримав бензиновий турбодвигун об’ємом 1,3 л потужністю 140 к.с., який працює в парі з 12-вольтовим стартер-генератором (м’який гібрид) та 7-ступеневою роботизованою коробкою передач.
Також доступна гібридна версія з 1,8-літровим атмосферним двигуном та електромотором загальною потужністю 158 к.с. Усі модифікації мають передній привід.

Уже в базі новий Grandis оснащено такими опціями, як:
— клімат-контроль,
— парктроніки,
— камера заднього виду,
— сучасні системи активної безпеки (наприклад, автоматичне гальмування, контроль смуги).
У топових версіях додаються:
— камери кругового огляду,
— система напівавтономного керування (напівавтопілот).

Вартість Mitsubishi Grandis на європейському ринку стартує від 29 322 до 40 390 євро залежно від комплектації.

В Україні готуються суттєві зміни до процедури складання практичного іспиту на отримання водійського посвідчення. Міністерство внутрішніх справ оприлюднило проєкт наказу, який передбачає посилений контроль та прозорість оцінювання кандидатів у водії.

Головне нововведення – повна відеофіксація під час іспиту.

У кожному авто сервісного центру, де відбуватиметься практичний іспит, встановлюватимуть щонайменше 4 камери (для категорії «B»). Вони зніматимуть дорогу, руки, ноги, обличчя кандидата та екзаменатора. Для вантажівок і автобусів планують мінімум 3 камери, частину з яких можна буде встановлювати переносно.

Іспити більше не проходитимуть на автомобілях автошкіл – кандидати складатимуть їх виключно на машинах сервісних центрів МВС. Перед початком тесту передбачено коротке ознайомлення з автомобілем.

Змінюються і терміни перескладання іспиту:

• після першої невдачі – 10 днів,

• після другої – 20 днів,

• після третьої та кожної наступної – 30 днів.

Мета таких змін – знизити рівень корупції, підвищити прозорість процесу та покращити підготовку майбутніх водіїв. Завдяки відеофіксації кандидати зможуть оскаржити результат іспиту у разі спірних ситуацій.

Наразі документ перебуває на стадії громадського обговорення та погодження. Очікується, що нові правила можуть набути чинності восени 2025 року, але точну дату поки не визначено.

Mitsubishi представила новий семимісний кросовер Destinator, який став однією з головних прем’єр літа 2025 року. Модель дебютувала в Індонезії 17 липня, а її офіційні продажі стартують 23 липня на автосалоні GIIAS‑2025. Автомобіль створено спеціально для сімейних подорожей і активного відпочинку.

Destinator отримав 1.5‑літровий турбомотор MIVEC потужністю 163 к.с. та 250 Н·м, який працює в парі з варіатором CVT і переднім приводом. Водієві доступні п’ять режимів руху — Normal, Wet, Tarmac, Gravel і Mud. Для підвищення прохідності використовується система Active Yaw Control, що імітує блокування диференціала. Такий набір робить кросовер придатним не лише для міських поїздок, але й для подорожей поганими дорогами.

Габарити новинки: 4680 × 1840 × 1780 мм, колісна база 2815 мм, дорожній просвіт до 214 мм. У салоні — три ряди сидінь, що дозволяє комфортно розмістити сімох пасажирів. Другий ряд складається у пропорції 40:20:40, а третій — 50:50, що забезпечує гнучкість конфігурацій і рівну підлогу при перевезенні вантажів.

Серед особливостей інтер’єру — 12.3‑дюймовий мультимедійний екран SDA, 8‑дюймова цифрова панель приладів, аудіосистема Yamaha Premium, панорамний дах із 64‑кольоровим підсвічуванням, численні USB‑порти, відкидні столики для пасажирів і окремі повітроводи для третього ряду.

Безпека забезпечується пакетом Mitsubishi Safety Sensing з адаптивним круїз‑контролем, системою екстреного гальмування, моніторингом «сліпих» зон, камерою кругового огляду та шістьма подушками безпеки.

Destinator вироблятиметься на заводі MMKI у місті Бекасі (Індонезія). Модель орієнтована на ринки Південно-Східної Азії, Латинської Америки, Африки та Близького Сходу. Цей кросовер має всі шанси стати глобальним бестселером Mitsubishi завдяки поєднанню простору, технологій та оптимальної ціни.

Останнім часом часто чую одне й те саме: "Та це просто підлатати міст вирішили, нічого серйозного." Але коли кажу, що її повністю демонтують, більшість знайомих не вірять і питають: "Навіщо? Вона ж ще стоїть."

Насправді — це не косметичний ремонт, а повноцінна реконструкція. І вона вже стартувала. Планується, що всі роботи завершать до кінця 2026 року. Звучить амбітно, але те, що процес пішов, уже видно.

Роботи відбуватимуться поетапно: спочатку розбирають одну сторону естакади. Потім візьмуться за зустрічний напрямок і повторять усе так само. Тобто міст демонтують повністю.

Офіційно обіцяють, що транспортний колапс нам не загрожує. Але по факту — вже зараз, коли працює лише одна сторона мосту, у будні дні утворюються помітні затори, особливо ввечері, коли всі повертаються з роботи. І це ще не почався основний етап демонтажу.

А що буде далі — навіть страшно уявити. Увесь потік, який зазвичай йде через цю розв’язку, автоматично перекинеться на інші маршрути. Один із таких — міст біля метро Позняки, який і без того навантажений. Якщо там теж почнуться проблеми, або не дай Боже його визнають аварійним — затори можуть стати просто некерованими.

Пішоходи особливо не відчують різниці через присутність підземного переходу. 

Коротко кажучи — нас чекає довгий період змін. Це не добре і не погано — це просто реальність, до якої доведеться звикнути.

На заправках КЛО часто можна побачити зручну мийку самообслуговування з таким терміналом, як на фото. Але є нюанс: готівка не завжди під рукою, а термінал не приймає банківські карти напряму. Проте оплатити мийку все одно дуже просто — через додаток КЛО. Нижче пояснюю покроково, як це зробити:

1. Встановіть додаток KLO

Завантажуємо додаток KLO з Google Play або App Store. У ньому можна накопичувати та використовувати KLO-бонуси для оплати мийки.

2. Перевіряємо, скільки є бонусів

Відкриваємо додаток і дивимось, скільки є бонусів. Якщо їх достатньо — ідемо до терміналу. Якщо ні — читаємо далі.

3. Йдемо на касу і поповнюємо бонуси

Заходимо до оператора АЗС і кажемо:

«Поповніть, будь ласка, бонуси на 160 грн для мийки»

Сплачуємо банківською картою, і оператор нараховує бонуси на ваш акаунт KLO.

4. Повертаємось до терміналу

На терміналі тиснемо кнопку «Далі» — він переходить в режим очікування сканування або вводу вашого номера вручну.

5. Відкриваємо штрихкод у додатку

У додатку KLO відкриваємо вкладку зі штрихкодом (зазвичай в меню або на головному екрані). Підносимо екран телефона до сканера на терміналі.

6. Підтверджуємо номер акаунту

Після сканування на екрані термінала з’явиться ваш номер. Тиснемо знову «Далі».

7. Вказуємо суму бонусів і номер поста

Натискаємо «+», щоб вибрати, скільки бонусів використати (наприклад, 160). Потім натискаємо «Далі» і вводимо номер станції (поста), на якому стоїть ваша машина.

8. Готово! Починайте мити авто

Термінал активується, і можна приступати до миття. Не забудьте вибрати програму (піна, вода, віск тощо).

💡 Порада: все займає 2–3 хвилини

Процес швидкий і зручний, особливо якщо вже є додаток і хоч трохи бонусів. Навіть якщо бонусів немає — поповнення через касу з картою займає максимум пару хвилин.