@ Vidogid

Забудьте все, що ви знаєте про Lexus LS – це точно не він. Так, назва знайома, але сенс повністю змінено. Тепер абревіатура LS означає не Luxury Sedan, а Luxury Space — “розкішний простір”. І саме простором цей автомобіль дійсно вражає.

Ще за два тижні до прем’єри компанія інтригувала аудиторію загадковими тизерами в густому тумані. 

На перший погляд може здатися, що LS-Minivan Concept — одна з тих ідей, які придумує штучний інтелект. Але ні — це реальний автомобіль, створений Lexus і представлений на Japan Mobility Show 2025.

Тепер, ми бачимо не просто мінівен — а футуристичний шестиколісний флагман із трьома рядами сидінь, який буквально перевертає традиційне уявлення про розкіш.

Зовсім не дивно, що Lexus обрав саме цей напрям. Бренд уже має досвід у сегменті люксових мінівенів — із 2019 року компанія успішно продає Lexus LM

перероблену версію Toyota Alphard/Vellfire, що користується шаленою популярністю на азійських ринках.

Однак новий LS-Minivan Concept виходить далеко за межі знайомих форм.

Його гострі лінії кузова, монолітна передня частина та гігантське дводілянкове панорамне скло на даху створюють враження, що перед вами не транспорт, а розкішна капсула для подорожей у майбутнє.

Як пояснив Саймон Гамфріс, головний бренд-директор Toyota,

мета Lexus — “стати піонером, який мислить вільно”. І цей концепт чудово втілює ці слова.

Фактично, LS-Minivan став символом нового етапу еволюції Lexus.
Від моменту появи першого LS у 1989 році флагман асоціювався зі спокоєм, плавністю і консервативною елегантністю.

 Тепер — навпаки: сміливість, простір і футуризм.

Дизайнери й інженери Lexus називають LS-Minivan “експериментом із геометрією простору”.
Шестиколісна конфігурація виглядає екзотично, але має практичне підґрунтя. Вона дозволяє змінити архітектуру шасі, оптимізувати розподіл ваги та створити більше корисного внутрішнього об’єму, ніж у будь-якого існуючого мінівена.

Усередині — три повноцінні ряди сидінь, що радше нагадують лаунж-зону бізнес-класу літака, ніж салон автомобіля.
У задній частині – бамбукові жалюзі, м’яке підсвічування та розкішна акустика, що створюють атмосферу приватності й спокою.

Lexus обіцяє, що LS-Minivan “переосмислює саму ідею подорожі” — і, дивлячись на фото, у це легко повірити.

Хоча технічні характеристики поки що не розкриті, експерти впевнені: новий LS-Minivan — повністю електричний. І це має сенс: для максимально тихого, плавного та просторого салону найкраще підходить саме електротяга. Електрична архітектура також дозволяє розмістити батареї внизу платформи, що робить підлогу рівною, а салон — ще просторішим. Водночас додаткова вісь підвищує стабільність і дозволяє Lexus експериментувати з активним рульовим керуванням і адаптивною підвіскою нового покоління.

Голова Toyota Motor Corporation Акіо Тойода підтвердив, що можливість серійного випуску такого автомобіля реально розглядається:

“Це колосальний виклик. Від Lexus люди очікують безшумності, комфорту та здатності впевнено долати будь-які дороги. Шестиколісне авто має забезпечити все це. Команда працює з величезним натхненням, і я впевнений — вони впораються.”

Крім неймовірного кузова, LS-Minivan має кілька цікавих рішень:

• Роздільна задня кришка багажника, що відкривається в два етапи,

• Безмежна зона для ніг у пасажирів другого і третього ряду,

• Бамбукові декоративні елементи, що натякають на японські традиції,

• Керування жестами для шторок, клімату та мультимедіа.

Lexus не намагається створити просто зручний транспорт — він створює персональний простір спокою, у якому подорож стає подією.

На стенді Lexus у Токіо LS-Minivan був не єдиним експериментом. Поруч стояв ще один сміливий проект — Lexus LS Coupé Concept, який теж грається з абревіатурою LS, але у зовсім іншому напрямі.

Це доводить: компанія навмисне розмиває межі між сегментами, шукаючи нову мову дизайну для епохи після традиційних седанів.

Можна скільки завгодно сперечатися, чи доцільно називати мінівен “LS”. Але факт залишається фактом: Lexus свідомо ламає стереотипи. Від класичної, елегантної чотиридверки до шестиколісного мінівена.

На виставці SEMA Show 2025 у Лас-Вегасі компанія INFINITI приголомшила світ автомобілів. Вона показала те, чого від неї не очікував ніхто — флагманський QX80 R-Spec, побудований на базі нового покоління QX80, але з двигуном від Nissan GT-R NISMO, налаштованим до… 1000 кінських сил.

Це не просто шоу-кар для стенду. Це експеримент, що демонструє справжню глибину інженерії INFINITI — і потенціал майбутніх спортивних моделей бренду.

Двигун VR38DETT від GT-R, прокачаний до тисячі сил

Під масивним капотом розкішного позашляховика — 3,8-літровий бітурбований двигун V6 VR38DETT, який у базовому GT-R NISMO видає 600 к.с. Але для версії R-Spec його переробили майже повністю.

Механіки INFINITI спільно з інженерами з команди GT-R Performance провели глибоку модернізацію силового агрегату:

• встановили турбокомпресори Garrett G-series,

• виготовили кастомні випускні колектори ETS,

• використали поршні JE Pistons та шатуни Boostline,

• встановили систему керування MOTEC,

• і створили індивідуальну систему охолодження для двигуна й коробки передач від CSF.

Паливна система — теж не стандартна. Вона підтримує FlexFuel, тобто здатна працювати як на бензині, так і на етанолі. Використані інжектори на 2600 куб.см та насос Fuel Lab дозволяють подавати стільки пального, скільки потребує мотор при пікових навантаженнях.

Основні дані двигуна VR38DETT QX80 R-Spec

Ходова частина і гальмівна система: позашляховик, який поводиться як спорткар

Щоб контролювати 1000 кінських сил у кузові SUV, інженери створили абсолютно нову підвіску.
Встановлено MCS трирівневі койловери з пружинами Eibach ERS, а кермовий механізм перенесено для оптимальної геометрії керування.
Підвіска налаштована так, що R-Spec проходить повороти з точністю спортивного купе, але без втрати комфорту.

Гальмівна система — окрема гордість. Вона запозичена в Nissan GT-R R35 NISMO, але адаптована під масу QX80.
Це вуглецево-керамічні диски, створені на замовлення з унікальними кріпленнями до ступиць і спеціальними адаптерами супортів.

Колеса — 24-дюймові бронзові диски, натхненні дизайном GT-R, обуті в шини Yokohama PARADA Spec-X розміром 315/35 R24.

Візуально QX80 R-Spec виглядає як розкішний позашляховик, що зійшов із гоночного треку.
Його кузов розширено та занижено, а всі деталі — функціональні.
Передній спліттер, задній дифузор і повітряні канали виготовлені з карбону.

Колір — особливий. Це Midnight Purple, легендарне покриття серії GT-R T-Spec Takumi Edition, яке змінює відтінок від фіолетового до насичено-чорного залежно від освітлення.

Завдяки цьому автомобіль виглядає то розкішно, то агресивно, в залежності від кута огляду.
Декоративні елементи, як-от логотипи, вихлопні насадки та елементи освітлення, теж виконані в стилі GT-R.

Технічна таблиця QX80 R-Spec Build Sheet

За словами віцепрезидента INFINITI Americas Т’яго Кастро

“QX80 R-Spec — це коли наші інженери та дизайнери зняли всі обмеження. Ми хотіли побачити, як далеко можемо зайти, якщо дати волю креативу. Це наше бачення люксу через призму швидкості та емоцій.”

R-Spec став продовженням ідеї QX80 Track Spec (650+ к.с.), який показали на Monterey Car Week, але тепер мова йде про зовсім інший рівень — SUV із потужністю гіперкара.

Попри те, що R-Spec поки що є шоу-проєктом, його поява показує новий напрямок INFINITI — повернення до емоційного люксу, де головне не лише комфорт, а й драйв.
Для українського ринку така філософія теж стає все актуальнішою — все більше заможних клієнтів шукають унікальні позашляховики, здатні дати відчуття справжнього суперкара.

QX80 R-Spec міг би стати гідним конкурентом Lamborghini Urus, Bentley Bentayga Speed або навіть Mercedes-AMG GLS 63 — але з японською точністю та витонченістю.

Toyota Motor Corporation опублікувала офіційні результати продажів, виробництва та експорту за першу половину фінансового року 2026 (квітень–вересень 2025).

Попри глобальні виклики — від дефіциту компонентів до економічних коливань — японський автогігант зумів показати впевнене зростання практично в усіх напрямках.

Ці результати охоплюють також дочірні компанії Daihatsu Motor Co., Ltd. та Hino Motors, Ltd.

Світові продажі: понад 5,26 мільйона автомобілів

Toyota продовжує лідирувати у світових продажах, демонструючи стабільне зростання у порівнянні з минулим роком.
Ключовими драйверами стали гібриди Corolla, RAV4, Yaris Cross і нові електричні моделі bZ4X та Lexus RZ.

Для України Toyota залишається одним із лідерів продажів серед імпортних марок.
За даними українського ринку, у першій половині 2025 року Toyota посіла 2 місце за кількістю нових реєстрацій, поступившись лише Renault.
Найпопулярнішими моделями стали RAV4, Corolla, Camry та Hilux.

Виробництво

Toyota наростила обсяги виробництва до 4 985 122 автомобілів, що на 5,9% більше, ніж торік.
В Японії вироблено понад 2,4 млн авто, а закордонні заводи — ще 2,5 млн.

📈 Вересень 2025 року став найкращим місяцем за останні два роки — понад 918 тисяч випущених авто.

Експорт

Toyota активно нарощує поставки за кордон.
Експорт із Японії склав 1 001 405 одиниць, що на 8,9% більше, ніж торік.
Основними напрямками залишаються Північна Америка, Європа та Близький Схід.

Американський автомобільний гігант General Motors (GM) оголосив про радикальні зміни у своїй цифровій стратегії: компанія припиняє підтримку Apple CarPlay та Android Auto у всіх своїх автомобілях. Натомість концерн розробляє власну мультимедійну платформу, що повністю контролюватиметься самим виробником.

Раніше така відмова стосувалася лише електромобілів GM, проте тепер нова політика пошириться і на традиційні бензинові моделі. Як повідомляє видання The Verge, CEO компанії Мері Барра підтвердила, що до 2028 року GM впровадить єдину централізовану обчислювальну платформу, яка забезпечить власне цифрове середовище — без залежності від Apple чи Samsung.

Іншими словами, у нових автомобілях вже не буде можливості підключити смартфон через Android Auto або CarPlay, як це звикли робити водії у всьому світі.

GM у майбутньому без Apple CarPlay та Android Auto: переваги Google

Замість Apple CarPlay і Android Auto дисплеї в автомобілях GM тепер працюватимуть на Google-системі з вбудованим штучним інтелектом Gemini Assistant. Це означає, що водії отримають голосового асистента, навігацію Google Maps, мультимедійні функції YouTube Music і низку нових інтегрованих додатків.

GM підкреслює, що така модель дасть змогу частіше оновлювати програмне забезпечення, покращити інтеграцію з датчиками автомобіля та відкрити шлях для власних підписок і платних сервісів.

За даними Reuters, справжня причина відмови від сторонніх систем полягає у контролі над користувацькими даними. Використовуючи власну платформу, GM зможе краще розуміти поведінку водіїв, пропонувати персоналізовані послуги, підписки, оновлення та функції “по запиту” — від додаткових налаштувань безпеки до цифрових асистентів.

Такі сервіси вже розглядаються як новий мільярдний ринок для автопромисловості.

Попри обіцянки GM про “єдину зручну екосистему”, багато автовласників висловлюють невдоволення. За даними Edison Research, 83% американських водіїв регулярно користуються Apple CarPlay або Android Auto. Для них це — не просто зручна функція, а звичний спосіб слухати музику, користуватись навігацією чи відповідати на дзвінки.

Тепер же, якщо купити новий Chevrolet, Cadillac чи GMC, — знайомих іконок iPhone чи Android на дисплеї вже не буде.

GM не самотній в цьому: тенденція відходити від Apple та систем Android

GM — не єдиний виробник, який рухається в цьому напрямку. Подібні кроки розглядають також BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen і Stellantis. Мета у всіх одна: створити власну “цифрову територію” в автомобілі й не ділити дані та прибутки з техногігантами Apple і Google.

Відмова від Apple CarPlay і Android Auto може стати початком нової епохи у взаємодії між автомобільною та технологічною індустріями. Виробники авто прагнуть перетворити свої моделі не просто на транспорт, а на платформи програмних послуг, що приносять прибуток навіть після продажу машини.

Однак для споживачів це може означати менше вибору, більше контролю з боку бренду і нову хвилю підписок за звичні зручності.

Попри нестабільні результати останніх місяців, Tesla Model Y знову очолила європейський ринок у вересні. За даними Dataforce / Autonews Europe, американський електрокросовер став найпродаванішим новим автомобілем континенту, залишивши позаду конкурентів із Франції, Німеччини та Кореї. Минулого місяця в Європі було реалізовано 25 938 Model Y, що на 8,6% менше, ніж у вересні 2024 року. Водночас це величезний прорив у порівнянні з серпнем, коли Tesla посідала лише 17 місце, а в липні — аж 60-те.

Позаду Model Y у вересневому рейтингу опинився Renault Clio (20 146 авто),

Dacia Sandero (19 200 авто)

 та Volkswagen T-Roc (18 652 авто).

Незважаючи на вересневий успіх, за підсумками року Model Y поки що лише 17-та у загальному рейтингу продажів — із 109 793 проданими авто. Для порівняння, Dacia Sandero з початку року розійшлася накладом 185 947 машин, що забезпечило їй лідерство серед усіх моделей у Європі.

Найпродаваніші авто за вересень

Найбільша інтрига нині — це активне просування китайських брендів, які вже серйозно впливають на структуру європейського авторинку.

У вересні 2025 року автомобілі китайського виробництва склали 7,4% усіх нових продажів у Європі — рекордний показник, який майже вдвічі перевищує минулорічний рівень (3,3%). Для порівняння, ще в червні цей показник становив 5,5%.

Лідером серед китайських брендів стала MG — колишній британський бренд, нині під контролем концерну SAIC Motor. У вересні MG продала 33 536 авто, що на 77% більше, ніж торік. Загалом у Європі за 2025 рік реалізовано 225 334 автомобілі MG, з яких 94 925 припадає на кросовер MG ZS.

На другому місці — BYD, яка продала 24 336 авто у вересні (для порівняння — 4 561 рік тому). Найпопулярнішою моделлю бренду стала гібридна Seal U / Sealion 6, з показником понад 55 тисяч проданих одиниць.

Третє місце посіла Chery (разом із брендами Jaecoo та Omoda) — 18 454 продажі за місяць і 73 128 з початку року.

Зміцнення китайських брендів означає зниження позицій традиційних виробників. Volkswagen, Renault, Toyota і навіть Hyundai змушені адаптуватися до нової реальності, коли покупці частіше обирають доступніші електромобілі з Китаю.

Особливо це помітно в країнах Східної Європи, включно з Україною, де BYD, Changan, Omoda та MG активно відкривають дилерські центри.Ринкова частка китайських брендів зросла у понад два рази за рік, і якщо тенденція збережеться, до кінця 2026 року їхня присутність на ринку ЄС може перевищити 10%.

Найпродаваніші авто з початку року

В Україні також спостерігається схожа тенденція. На внутрішньому ринку частка китайських авто зросла з 7% у 2023 році до понад 14% у 2025-му. Найбільш динамічно ростуть BYD, Omoda, Geely та Chery, які поступово витісняють з бюджетного сегменту Renault, Skoda та Kia.

Російський спецпредставник несподівано висунув пропозицію, яка викликала хвилю обговорень у світі. Йдеться про тунель між Росією та США, який мав би з’єднати обидві країни через Берингову протоку. Ідею просувають як «символ єдності», але час її появи викликає сумніви — вона пролунала напередодні зустрічі президента США Дональда Трампа із Володимиром Зеленським у Вашингтоні.

Ініціатор — близький до Кремля Кирило Дмитрієв

У соцмережі X (Twitter) Кирило Дмитрієв, один із економічних радників Путіна, опублікував звернення до Ілона Маска. У ньому він запропонував побудувати 113 кілометровий тунель під Діомідовими островами в Беринговій протоці — саме там, де між Росією та США лише близько 4 км водного кордону.

Дмитрієв запропонував, щоб компанія Маска — The Boring Company — взялася за проєкт, заявивши, що вона нібито здатна реалізувати його менш ніж за $8 млрд, тоді як традиційні технології потребували б понад $65 млрд.

За словами російського представника, тунель міг би стати «символом єднання континентів», створити робочі місця та дати поштовх для економік обох країн.

Пропозиція у «правильний» момент

Цікаво, що ця ініціатива з’явилася менше ніж за тиждень до зустрічі Зеленського з Трампом у Білому домі. На переговорах Зеленський мав переконати Трампа дозволити передачу Україні крилатих ракет “Tomahawk”, здатних уражати цілі глибоко на території Росії — аж до Москви.

Такі ракети могли б кардинально змінити перебіг війни, дозволивши Збройним силам України бити по військових об’єктах противника з безпечної відстані, без потреби у довгих і ризикованих дронових атаках.

Тож час оголошення «тунельної дружби» між Москвою і Вашингтоном виглядає як спроба Кремля змістити інформаційний фокус і створити ілюзію мирних намірів перед новими кроками США на підтримку України.

Реакція Трампа і Зеленського

Дональд Трамп, відомий своєю схильністю реагувати на гучні ідеї, не відкинув пропозицію одразу. Він назвав її «цікавою» та заявив, що «потрібно подумати».

Але найбільш показовим моментом стало те, що Трамп прямо запитав думку Зеленського — просто під час спільної пресконференції. Український президент відповів коротко й чітко:

«Мені це не подобається».

Цей епізод викликав хвилю реакцій у світових медіа. Експерти зазначають, що Москва могла розраховувати саме на таку публічну сцену — щоб показати «готовність до діалогу», але водночас виставити Україну стороною, що «перешкоджає миру».

Світовий автомобільний ринок переживає тиху, але фундаментальну зміну. Поки в Європі та США тривають суперечки про китайські електромобілі, справжня боротьба між традиційними автовиробниками та новими гравцями з Китаю відбувається в інших регіонах — у країнах, що розвиваються. Саме там, у Латинській Америці, Африці, на Близькому Сході, у Південно-Східній та Центральній Азії, китайські марки вже перетворюються на серйозну альтернативу європейським, японським і американським брендам.

Чому китайські авто виграють

Головна причина — ціна. У більшості цих країн покупці значно чутливіші до вартості нових авто, ніж у розвинених економіках. Китайські виробники пропонують машини помітно дешевше за конкурентів із Японії, Південної Кореї, Європи чи США. Особливо це видно у сегменті електромобілів, де різниця у вартості може досягати 30–40%.

Для прикладу, якщо у Німеччині або Франції електрокар BYD чи MG розглядають як альтернативу, то в Латинській Америці або Африці — як реальний доступний варіант. Авто з Китаю часто мають схожий набір опцій, сучасні мультимедійні системи та гарантію, але коштують відчутно менше.

Хто втрачає позиції

Під тиском китайських брендів найбільше страждають виробники з Японії — Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi та Suzuki, а також корейські Hyundai і Kia. Не втримали темп і європейці — Fiat, Renault, Volkswagen — та американці Chevrolet і Ford.

Цікаво, що ці зміни не торкаються лише Європи, а відбуваються саме в країнах із швидким економічним зростанням. Поки в ЄС китайці мають лише близько 5% ринку (станом на серпень 2025 року), у таких країнах, як Бразилія, Таїланд, Ізраїль чи Австралія, вони вже суттєво впливають на розклад сил.

У Бразилії — найбільшому ринку Латинської Америки — частка китайських авто зросла з 6,8% у 2024 році до 9,1% у 2025-му, що вивело їх на четверте місце серед усіх виробників, одразу після Fiat, Volkswagen і Chevrolet.
В Австралії цей показник ще вищий — 16,7%, що на 5,3 процентних пункти більше, ніж роком раніше.

В Ізраїлі китайські авто вже займають 32% ринку, а в Таїланді — 32,4%, тобто майже кожен третій новий автомобіль там зроблений у Китаї.

Україна також у тренді

Цікаво, що Україна теж потрапила до переліку країн, де китайські авто активно набирають популярності. За перші три квартали 2025 року BYD збільшив свою частку з 3% до 7,7%, потіснивши навіть таких гігантів, як Toyota і Renault.
Серед інших помітних брендів — Chery, Geely, MG та GWM (Great Wall Motors), які вже представлені офіційно або через дилерські мережі.

Як зазначають українські експерти ринку, основний попит зростає саме на гібриди та електромобілі, які пропонують більший запас ходу за менші гроші, ніж конкуренти з Європи.

Хто лідирує за часткою китайських брендів (поза Євросоюзом)

Де китайські авто ростуть найшвидше

Фахівці прогнозують, що до 2030 року китайські автовиробники можуть контролювати до 25% світового ринку нових автомобілів, якщо нинішні тенденції збережуться.

Водночас ЄС уже готує мита на китайські електромобілі, намагаючись стримати агресивну експансію.

Для України ж це означає доступ до дешевших електрокарів і гібридів, але також і виклик для локальних дилерів та сервісних мереж, які мають адаптуватися до нових брендів, технологій і стандартів обслуговування.

Навесні 2026 року офіційно завершиться виробництво Volkswagen Touareg із традиційними бензиновими та дизельними двигунами. Для багатьох це символічний кінець епохи — адже Touareg завжди був не просто позашляховиком, а технічним експериментом Volkswagen, який поєднував комфорт бізнес-класу з потужністю справжнього спорткара.

Повертаючись у 2002 рік, коли з’явилося перше покоління Touareg (внутрішній індекс 7L)

компанія Volkswagen переживала свій «золотий час». Це була епоха, коли концерн міг дозволити собі практично все: Phaeton — розкішний седан класу «люкс»

 Golf R32 — гарячий хетчбек із шістьма циліндрами

Passat W8

і, звісно, перший Touareg — розроблений спільно з Porsche Cayenne і Audi Q7. Саме тоді з’явилися двигуни, які сьогодні здаються нереальними для серійного позашляховика.

Одним із найбільш знакових став V10 TDI — дизельний мотор об’ємом майже п’ять літрів, який у версії R50 розвивав триста п’ятдесят одну кінську силу та вісімсот п’ятдесят ньютон-метрів крутного моменту. У середині 2000-х це були показники суперкарів, і водночас Touareg залишався зручним, повнопривідним автомобілем для щоденного використання.

Однак справжньою вершиною технічних можливостей стала бензинова версія VW Touareg W12, представлена у серпні 2004 року. Випущений усього в п’ятистах примірниках, цей позашляховик мав під капотом шестилітровий дванадцятициліндровий двигун на чотириста п’ятдесят кінських сил і шістсот ньютон-метрів моменту. Розгін до сотні займав лише п’ять цілих і дев’ять десятих секунди, а максимальна швидкість обмежувалася двомастами п’ятдесятьма кілометрами на годину.

Візуально Touareg W12 Sport легко впізнавався завдяки чотирьом вихлопним патрубкам, 20-дюймовим дискам і спортивним бамперам. Усередині — спортивні сидіння, вставки з алюмінію та оздоблення від підрозділу Volkswagen Individual, який займався преміальними версіями моделей бренду.

У 2005 році з’явилися модифікація —W12 Executive. Орієнтувалася на комфорт і розкіш. Вона отримала 19-дюймові диски "Avignon", вставки з кореня тополі та шкіряний салон "Rodeo". Так Volkswagen прагнув привернути увагу клієнтів, які хотіли поєднати могутність V12 із зовнішньою стриманістю бізнес-класу.

В основі всіх цих версій лежав двигун W12 від Phaeton, який зробив Touareg одним із найпотужніших SUV свого часу. Автомобіль стандартно оснащувався пневматичною підвіскою та системою повного приводу 4Motion, що забезпечували одночасно комфорт і надзвичайну прохідність.

У 2006 році модель отримала оновлення — Touareg W12 Individual

та W12 R-Line

Вони продовжили концепцію поєднання високих технологій, динаміки та елегантності. Це були часи, коли Volkswagen демонстрував не лише технічну потугу, а й прагнення конкурувати з преміальними брендами на кшталт Mercedes-Benz, BMW та Audi.

Виробництво Touareg W12 завершилося у 2009 році, але ця модель залишилася у пам’яті як одна з найсміливіших спроб німецького автопрому поєднати позашляховик і гран-турер в одному кузові. Сьогодні, коли Volkswagen переходить до електрифікації, важко уявити, що колись під капотом Touareg стояв 12-циліндровий двигун, який змагався за потужністю з Ferrari та Lamborghini.

Історія Touareg — це історія епохи, коли двигун і звук були не менш важливі, ніж технології. А у 2026 році, коли на зміну прийдуть електричні версії, закінчиться не просто покоління — завершиться доба великих моторів Volkswagen, що залишила по собі гучне й достойне прощання.

Майже непомітно сучасна серія BMW 8 (G15) завершила свій життєвий цикл. Виробництво моделі та її похідних припинилося у 2025 році — через приблизно сім років після виходу на ринок — без безпосереднього наступника. 

 Це хороший привід згадати першу генерацію 8 серії (E31), яка вперше була представлена у 1989 році й стала визначним етапом в історії купе BMW.

Світова прем’єра BMW 850i відбулася на Франкфуртському автосалоні (IAA) у 1989 році. Модель відзначалася великою кількістю технічних нововведень, які вперше з’явилися у серійному автомобілі.
Дизайн мав клиноподібну форму з низьким капотом і висувними фарами, плавними лініями без центральної стійки (B-стовпчика) та впізнаваною задньою частиною. Все це поєднувало динаміку та елегантність, характерні для BMW.

BMW 8 (E31,1989-1999)

Після представлення розкішного седана BMW 750i, 850i став другим німецьким автомобілем післявоєнного періоду з 12-циліндровим двигуном.

Агрегат об’ємом 5,0 літрів розвивав 220 кВт (300 к.с.) і 450 Н·м крутного моменту. Завдяки цьому купе масою 1 790 кг розганялося до 100 км/год за 6,8 секунди.

Автомобіль оснащувався новою 6-ступеневою механічною коробкою передач або 4-ступеневим автоматом. У 850i дебютувала п’ятиважільна незалежна задня підвіска (Integral Rear Axle). Також пропонувалися системи ASC+T (контроль стабільності та тяги), електронне регулювання жорсткості амортизаторів (EDC) та змінне підсилення керма залежно від швидкості.

Усередині автомобіль мав низку нових рішень для того часу:

• вбудовані в сидіння ремені безпеки,

• електрорегулювання кермової колонки з пам’яттю,

• автоматичне затемнення дзеркала заднього виду,

• центральний замок із дистанційним керуванням,

• розвинену бортову електроніку.

Вперше в автомобілі BMW використовувалася мультиплексна система передачі даних між електронними модулями. Повністю опускні бокові вікна та автоматичне приспускання дверних скла при відкриванні покращували шумоізоляцію.

У 1993 році з’явилася флагманська версія BMW 850 CSi з модернізованим 5,6-літровим V12, що розвивав 280 кВт (381 к.с.) і 550 Н·м. Розгін до 100 км/год займав менше 6 секунд.
Автомобіль отримав активну кінематику задньої осі, що стало попередником сучасної системи Integral Active Steering.

Паралельно модель 850i отримала нову назву 850Ci, а також низку вдосконалень: подушки безпеки, інфрачервоне дистанційне керування, складні спинки задніх сидінь і, за бажанням, систему DSC (динамічний контроль стабільності).

Восени 1994 року встановлювався новий 5,4-літровий V12 потужністю 240 кВт (326 к.с.), який поєднувався з 5-ступеневим автоматом.
Ще раніше, у 1993 році, був представлений 840Ci з 4,0-літровим V8 і потужністю 210 кВт (286 к.с.), який став більш доступним варіантом.

Не дійшли до серії експериментальні проекти 830i з 6-циліндровим мотором, кабріолет та справжня M-версія 8 серії.
Остання була створена лише в одному екземплярі — M8 Prototype з 6-літровим V12 потужністю 640 к.с., який міг розганятися до 300 км/год і мав механічну коробку передач. Прототип довгий час залишався засекреченим і був офіційно показаний лише у 2010 році.

У 1995 році британський художник Девід Гокні (David Hockney) створив унікальний BMW 850 CSi Art Car, розписавши кузов із прозорим зображенням водія, двигуна та свого собаки на ім’я «Stanley».

Виробництво BMW 8 серії E31 тривало до 1999 року.

Загалом було випущено 30 621 автомобіль, із них 24 екземпляри зібрано вручну на заводі Rosslyn у Південній Африці.
Понад дві третини всіх машин комплектувалися V12-двигунами, а лише кожен шостий автомобіль мав механічну коробку передач.
Флагман 850 CSi випускався виключно з «механікою», що підкреслювало його спортивний характер.

У сучасному автомобілебудуванні головне світло все частіше розділяють. Вузькі смуги денних ходових вогнів формують впізнаваний дизайн, тоді як блоки ближнього та дальнього світла переносять нижче — у бампер або окремі ніші. Така схема покращує аеродинаміку, дозволяє точніше керувати світловим потоком і водночас відкриває дизайнерам більше можливостей.

Спочатку це рішення мало суто практичну причину: світлодіодні DRL забезпечували видимість удень, коли основні фари не використовувалися. Згодом вони перетворилися на інструмент ідентифікації бренду. Сьогодні саме форма та розташування DRL часто визначають характер передньої частини автомобіля.

Приклади різних підходів добре ілюструють тенденцію. У Ferrari Purosangue вузькі смуги світла розташовані над великими повітрозабірниками. Hyundai Kona та Tucson інтегрували DRL у решітку, створивши суцільний графічний малюнок. 

Citroën C5 X продовжив концепцію, де денні вогні винесені вгору, а основні фари приховані нижче. 

У Lancia Ypsilon LED-смуга відсилає до логотипа, тоді як головне світло майже непомітне в бампері.

Паралельно поширюється інша тенденція — єдиний світловий елемент, що з’єднує обидві сторони передка. Volkswagen ID.4, Cupra Tavascan, Smart #1 та Skoda Enyaq використовують горизонтальні LED-лінії. Peugeot 308 робить акцент на вертикальних смугах, які візуально подовжують кузов. 

Audi Q6 e-tron і BMW i7 застосовують динамічну підсвітку, що змінює візерунок залежно від ситуації.

Найрадикальніше рішення демонструє Tesla Cybertruck: на його передку лише одна горизонтальна LED-лінія, а основні фари приховані в нижніх секціях бампера.

У Ferrari 849 Testarossa вузький передній світловий елемент об’єднує обидва блоки фар, а логотип у центрі стає композиційним акцентом. Це приклад того, як традиційні бренди поєднують нові технології з класичною впізнаваністю.

З появою електромобілів роль передньої частини змінилася. Якщо раніше «обличчям» автомобіля була решітка радіатора, то тепер її замінило світло. DRL і підсвітка формують характер, виразність і навіть емоції машини. BMW i Vision Dee пропонує інтерактивну панель замість фар, яка змінює кольори та форми.

 Китайські виробники HiPhi, Xpeng і BYD уже застосовують світлові елементи, що реагують на контекст — наприклад, сигналізують пішоходам або показують рівень заряду.

Таким чином, автомобільне світло перестало бути лише джерелом освітлення. Воно стало ключовим елементом дизайну, засобом комунікації та новим кодом стилю, який визначає ідентичність бренду.

На початку 2020-х років світові автовиробники змагалися між собою, хто першим повністю відмовиться від двигунів внутрішнього згоряння.

Volvo та Bentley обіцяли до 2030 року перейти виключно на електромобілі. Ford заявив, що вже до кінця десятиліття в Європі продаватиме лише EV. Audi планувала повністю припинити виробництво бензинових і дизельних моторів до 2032 року, а Porsche ставила собі за мету, щоб 80% продажів до 2030-го становили саме електрокари.

Та сьогодні ситуація змінилася. Багато гучних планів відсунули на кілька років або взагалі “на потім”. Електричний оптимізм 2020-х почав зіштовхуватися з реальністю: попит на EV росте, але не так швидко, як очікували.

На цьому тлі два гіганти — BMW і Toyota — виглядають передбачливо. Обидві компанії не піддалися на тренд «повної електрифікації будь-якою ціною». Їхня стратегія з самого початку була більш збалансованою.

BMW залишилася вірною своїй філософії Power of Choice — “сили вибору”. Компанія пропонує покупцям всі типи приводів: бензинові, дизельні, гібриди, плагіни та чисті електрокари.

У 2028 році з’явиться навіть воднева версія BMW X5 з паливними елементами, розробленими спільно з Toyota.
Голова BMW Олівер Ціпсе неодноразово критикував план ЄС заборонити продаж авто з ДВЗ із 2035 року, називаючи його технічно однобоким і небезпечним для галузі:

“Ми не віримо у штучно нав’язані обмеження. Європа потребує сильної автомобільної промисловості, а не заборон, які знищують робочі місця.”

При цьому BMW активно декарбонізує виробництво. Компанія інвестувала понад 10 млрд євро у платформу Neue Klasse — найбільший проєкт в історії бренду.
Найближчі новинки — новий iX3, електричний седан i3 (2025) та iX5.

Водночас компанія не відмовляється від бензинових та дизельних моторів. Рядні «шістки» та V8 від M-підрозділу адаптують під стандарт Euro 7, а дизель залишиться навіть у наступному поколінні X5 (2026).

Toyota дотримується тієї ж логіки. Її віцепрезидент Андреа Карлуччі заявив: 

«Ми намагаємося оптимізувати новий двигун для кожного типу застосування, будь то електричний, гібридний чи водневий».

Ще у 2023 році тодішній голова компанії Акіо Тойода викликав хвилю дискусій, заявивши, що електромобілі ніколи не займуть більше 30% світового ринку. І справді, Toyota не ставить все на одну карту. Вона бачить перехід до нульових викидів через різні технології, а не тільки батареї.

Компанія активно інвестує у синтетичні та вуглецево-нейтральні палива, розробляючи їх разом із Mazda та Subaru. Крім того, Toyota тестує водневі двигуни внутрішнього згоряння, які вже встановлені на експериментальні GR Yaris і GR Corolla.

Поки багато конкурентів переоцінювали свої плани, BMW і Toyota нічого не змінювали. Їхні стратегії виявилися найгнучкішими — і тепер вони мають перевагу над брендами, що різко пішли в EV.

Наприклад, Porsche змушена повертати бензинові версії моделей Boxster, Cayman і навіть створює новий бензиновий SUV, хоча спочатку він мав бути лише електричним. Такі “зворотні кроки” коштують мільярди.

Попри критику електромобілів у соцмережах, продажі EV продовжують зростати. За даними ACEA, частка електрокарів серед усіх нових продажів у Європі за перші вісім місяців 2025 року становила 17,7%, проти 14,1% роком раніше. У Німеччині у вересні частка EV склала 19,3%.

За даними Міжнародного енергетичного агентства (IEA), у 2024 році електромобілі займали понад 20% світового ринку, а загальні продажі перевищили 17 млн одиниць.
У 2025 році прогнозується зростання ще на 25% — до понад 20 млн авто, з яких 14 млн припаде на Китай.

В інтернеті зустріли повернення Honda Prelude доволі скептично. Дехто жартував, що це всього лише "ще один Civic Coupe з іншим іменем", а інші сумнівалися в успіху моделі без механічної коробки передач. Проте реальність виявилася зовсім іншою — оновлений Prelude стартував на ринку Японії з потужним результатом.

За планом компанії, продажі мали становити близько 300 авто на місяць, але з 5 вересня по 6 жовтня дилери отримали вже понад 2 400 замовлень. Попит виявився настільки високим, що деякі японські салони тимчасово припинили прийом нових заявок. Honda навіть оголосила, що збільшить виробництво, щоб скоротити терміни очікування для клієнтів.

Як виявилося, новий Prelude привабив передусім водіїв середнього та старшого віку — переважно людей у віці 50–60 років, які шукають сучасне, але комфортне купе для щоденних поїздок.

Найпопулярніший колір серед покупців — білий (63%), далі йдуть сірий (16%), чорний (11%) і червоний (10%).

Вартість Prelude у Японії стартує з 6 179 800 єн, що еквівалентно приблизно 1,6 мільйона гривень.
Онлайн-продаж обмеженої серії Limited Edition з двоколірним кузовом за 6 480 100 єн (~1,72 млн грн) завершився буквально за кілька днів — усі автомобілі розкупили ще до початку поставок.

Очікується, що весною 2026 року Prelude з’явиться і на європейському ринку, де модель має заповнити нішу після зникнення Civic Type R у деяких країнах. Для України це може стати цікавою альтернативою серед гібридних купе — поєднання економічності, класичного формату 2+2 та іміджу легендарного Prelude.

У сегменті доступних спортивних гібридів конкуренція поки що слабка. Любителі чистої динаміки, ймовірно, залишаться з Toyota GR86, Subaru BRZ або Mazda MX-5 RF, проте Prelude орієнтований на іншу аудиторію — тих, хто цінує баланс між комфортом, дизайном і технологіями.

Гібридна силова установка Prelude — це крок назустріч сучасності, але без відмови від спортивного характеру, який завжди був частиною ДНК цієї моделі.

Попри статус нішевого авто, дебют Prelude у Японії став несподіваним успіхом навіть для самої Honda. Попит перевищив прогноз у вісім разів, і компанія змушена розширювати виробничі потужності. Prelude, можливо, не став чистокровним спорткаром, на який сподівалися фанати, проте на тлі засилля кросоверів його повернення — ковток свіжого повітря для шанувальників класичних купе.

Камери відеоспостереження зафіксували, як електроседан Xiaomi SU7 почав рухатись самостійно, тоді як його власник безпорадно намагався його наздогнати. На щастя, інцидент обійшовся без жертв, але відео швидко стало вірусним у китайських соцмережах, викликавши хвилю обговорень і жартів про «повстання штучного інтелекту».

Компанія Xiaomi Auto поспішила спростувати чутки — за їхніми словами, автомобіль отримав коректну команду дистанційного паркування через смартфон, а не став жертвою хакерів чи технічної помилки.

Інцидент трапився 30 вересня у китайському місті Вейхай. Власник авто, Лі Сяошуан, залишив свій блакитний Xiaomi SU7 біля магазину та зайшов усередину з супутницею. За кілька хвилин машина почала повільно рушати вперед без водія за кермом. Побачивши це через вітрину, чоловік вибіг на вулицю і кинувся навздогін власному електрокару.

Згодом він поділився записом із камер спостереження у соцмережах і звернувся до служби підтримки Xiaomi. 

Там повідомили, що система зафіксувала дистанційну команду паркування, надіслану з пристрою під ідентифікатором “iPhone 16.2”. Власник одразу спростував, що користувався телефоном, і заявив, що взагалі не має iPhone 16.

Пізніше інженери Xiaomi пояснили: цифри “16.2” — це не модель смартфона, а внутрішній код, який Apple використовує для позначення iPhone 15 Pro Max. У базі також фіксувався ще один пристрій — iPhone 16 Pro (з кодом 17.1), який належав жінці, що була поруч із власником.

Фахівці Xiaomi проаналізували логи авто та журнали дій смартфонів. Вони підтвердили, що саме з iPhone 15 Pro Max власника була надіслана дійсна команда дистанційного паркування в момент, коли авто почало рух.

Усі системи автомобіля працювали штатно, а технічних збоїв не зафіксовано. Xiaomi офіційно вибачилася за непорозуміння та подякувала водієві за співпрацю. Після спільної перевірки даних чоловік визнав правоту компанії й попросив користувачів не поширювати неправдиві припущення про «збої програмного забезпечення» або «злам системи».

Інженери припускають, що команда могла бути активована випадково — наприклад, через застосунок на iPhone або через голосового асистента Siri.
Та навіть якщо це сталося ненавмисно, випадок змусив замислитися над тим, наскільки небезпечними можуть бути надто “розумні” автомобілі, коли достатньо одного дотику чи слова, щоб запустити двотонну машину.

У контексті України, де кількість електромобілів стрімко зростає, а деякі бренди вже тестують автоматичне паркування та дистанційне керування, цей інцидент нагадує: безпека має бути вищим пріоритетом, ніж зручність.

Офіційна заява Xiaomi Auto

«Ми приділяємо особливу увагу цьому інциденту й одразу створили спеціальну комісію для перевірки.
Після спільного аналізу логів смартфона та даних транспортного засобу обидві сторони підтвердили: автомобіль отримав дійсну команду з iPhone 15 Pro Max власника.
Ми визнаємо, що під час початкової комунікації оператор служби підтримки помилково інтерпретував код пристрою, що спричинило непорозуміння.
Вибачаємося перед користувачем і вдосконалюємо внутрішні процеси.
Безпека та досвід наших клієнтів — наш пріоритет.»

Реакція власника авто

«Підтверджую, що наведена компанією інформація є достовірною.
Інженери Xiaomi Auto провели перевірку в моїй присутності, і я переконався у правильності даних.
Дякую за професійність і закликаю не поширювати неправдиві чутки.»

Ще якихось двадцять років тому вибір автомобіля був максимально простим: бензин чи дизель — і все. Але сьогодні ситуація докорінно змінилася. Нові технології, електрифікація транспорту та дедалі суворіші екостандарти зробили купівлю авто справжнім квестом особливо для тих планує використовувати його на дорогах Європи.

Сучасного покупця буквально засипають абревіатурами: MHEV, HEV, PHEV, BEV, REEV, FCEV. Для автолюбителя який цікавиться світом авто ці позначення знайомі, але для більшості звичайних водіїв — це суцільна плутанина.

Toyota, один із світових лідерів автопрому, вирішила поставити крапки над «і». Представник компанії в Австралії, віцепрезидент з продажів і маркетингу Шон Генлі, пояснив у коментарі виданню Drive, що так звані “м’які гібриди” (MHEV) не є справжніми гібридами.

48-вольтна система підтримки — це не гібрид. Ми не вважаємо такі авто HEV (Hybrid Electric Vehicle). Це зовсім інша технологія, — наголосив Генлі.

Він також зазначив, що виробники мають чесно інформувати клієнтів, аби ті розуміли, що саме купують. Парадокс у тому, що сама Toyota в Європі вже випустила Land Cruiser Hybrid 48V та Hilux Hybrid 48V, які рекламуються як «електрифіковані моделі».

Що таке Mild Hybrid (м’який гібрид)

У таких авто двигун внутрішнього згоряння обертає електрогенератор, який заряджає невелику літій-іонну батарею. Вона живить допоміжні системи, а також підтримує запуск і короткочасну допомогу двигуну при розгоні.

Але важливо: м’який гібрид не може рухатись лише на електротязі — електродвигун тут виконує допоміжну, а не головну роль.

Такі системи мають сенс у першу чергу для зменшення споживання пального та викидів CO₂. Наприклад, у Toyota Hilux завдяки 48-вольтовій системі витрата пального знижується приблизно на 5%, а старт-стоп система працює плавніше.

Хоча це не «повний» гібрид, MHEV дозволяє виробникам виконувати жорсткі екологічні норми без значного здорожчання автомобіля.

Переваги Mild Hybrid за даними Toyota

• плавніший старт із місця;

• м’якше гальмування;

• рекуперація енергії при скиданні газу;

• економія пального без втрати динаміки.

Японський концерн сьогодні має повний спектр силових установок — від м’яких і повних гібридів до плагінів (PHEV), чистих електрокарів (BEV) і водневих моделей (FCEV).

Крім того, Toyota вже розробляє нове покоління бензинових двигунів, які можна буде використовувати навіть як генератори для електрокарів із збільшеним запасом ходу (REEV).

Таким чином, компанія прагне залишатись лідером у будь-якому сценарії розвитку автотехнологій — незалежно від того, куди саме рухатиметься світова енергетика.

У першій половині 2025 року глобальний автомобільний ринок демонструє суперечливу динаміку: обсяги зростають, але прибутковість падає. Хоча деякі виробники вдалося компенсувати цей спад, загальна тенденція викликає тривогу.

За даними ACEA, у першому півріччі 2025 року світові реєстрації нових автівок склали 37,4 млн одиниць — зростання приблизно на 5 % порівняно з аналогічним періодом 2024 року.
У Європі ж ринок показав негативну динаміку: реєстрації зменшилися на 2,4 %, а в самому ЄС — на 1,9 %.
Натомість виробництво автомобілів в Азії, переважно в Китаї, збільшилося на 12,3 %, що підкреслює сильне географічне перекручування у користь Азіатсько-Тихоокеанського регіону.

Згідно аналітики Bain & Company, маржі автокомпаній також зазнають тиску: у першому кварталі 2025 року маржа OEM упала до ~5,4 %, що означає падіння більш ніж на 40 % порівняно з піковими значеннями 2021 року.
Виробники змушені одночасно інвестувати у двигуни внутрішнього згоряння й електричні моделі, що створює подвійне фінансове навантаження.

Китайський ринок лишається ключовим гравцем, і цінова конкуренція там тисне на глобальні показники. Значна частина зростання світових реєстрацій обумовлена саме збільшенням попиту у Китаї.

Водночас китайські виробники стикаються зі зниженням прибутковості — прикладом є Geely, який повідомив про падіння чистого прибутку на ~14 %, попри ріст обсягів продажів.

Топ-5 компаній за зростанням продажів

Перша половина 2024 року порівняно з першою половиною 2025 року

За підсумками першого півріччя 2025 року операційний прибуток глобальних автовиробників впав на 23 %, а чисті прибутки — на 69 %, до ~22,6 млрд євро (середня чиста маржа ≈ 2 %).

Це підтверджує висновки міжнародних консалтингових компаній про те, що зростання продажів не компенсує підвищення витрат.

1990 рік став переломним у світовій історії й, без перебільшення, в житті українців. Це був час, коли розпадалася радянська система, а на горизонті вже з’являлася незалежність України. Для більшості людей в нашій країні тоді ще залишалися звичними «Жигулі», «Москвичі» й «Волги». Проте саме в цей час на Заході дебютували автомобілі, які визначали вигляд автопрому на десятиліття вперед.

Через 35 років цікаво озирнутися назад і згадати, які новинки 1990-го увійшли в історію. Адже частина з них у 90-х роках потрапила і на українські дороги — спершу як рідкісні імпортні машини, а згодом і як популярні вживані авто з Європи.

Audi 100 (C4)

У грудні 1990-го на ринок вийшла нова генерація Audi 100 із внутрішнім індексом C4. Вона принесла німецькому бренду справжній прорив у сегменті бізнес-седанів. Автомобіль вирізнявся аеродинамічним дизайном, якісною обробкою салону і вже тоді міг оснащуватися сучасними системами безпеки.

В Україні (точніше, ще у пострадянських країнах) Audi 100 C4 стала однією з найпопулярніших «німецьких мрій» 90-х. Тисячі цих машин завозили з Європи після кількох років експлуатації, і досі на дорогах можна зустріти чимало таких «соток».

BMW 3 серії (E36)

У 1990 році дебютувала абсолютно нова «трійка» BMW — модель E36. Її округліші форми стали революцією для бренду, адже прихильники старих, «кутових» BMW спершу сприйняли дизайн холодно. Але з часом саме E36 довела свою успішність: продумана архітектура, збалансовані пропорції та спортивний характер зробили її однією з найпопулярніших BMW усіх часів.

В Україні ця модель особливо полюбилася у другій половині 90-х. Недарма серед автолюбителів E36 отримала народний статус «бехи» — за відносну доступність і динаміку.

Citroën 2CV — прощання з легендою

27 липня 1990 року з конвеєра в португальському місті Мангальде зійшов останній Citroën 2CV — культова «качка». Виробництво тривало з 1948 року, і за цей час світ побачив понад 5 мільйонів таких машин.

Для України ця подія залишилася майже непоміченою, адже «качка» ніколи масово не продавалася у нас. Проте з часом 2CV став символом європейського автомобільного мінімалізму, який цінують і деякі українські колекціонери.

Fiat Tempra

У лютому 1990 року на Женевському автосалоні показали новий Fiat Tempra. Це був класичний «седан на базі хетчбека» (Fiat Tipo). І хоча сам автомобіль не став хітом, він відображав тенденції тих років: доступний сімейний транспорт із варіантами кузова седан і універсал.

В Україну Tempra потрапляла лише одиницями, зазвичай як уживане авто з Італії чи Польщі. Сьогодні її згадують переважно фанати бренду Fiat.

Ford Escort (1990)

Після десяти років на конвеєрі Escort четвертого покоління поступився місцем новій генерації у 1990 році. Автомобіль позбувся різких граней і отримав округлий, «обтічний» дизайн.

Для українських автолюбителів Ford Escort у 90-х став одним із перших доступних «іноземців» із Німеччини чи Великої Британії. Багато таких машин завозили з Європи у вигляді «секонд-хенду».

Lamborghini Diablo

У січні 1990 року Lamborghini представила Diablo — суперкар, який на той час вважався найшвидшим серійним автомобілем у світі. Максимальна швидкість — 325 км/год!

Для українців початку 90-х це було щось із іншої планети. Проте вже у 2000-х роках поява такого авто на київських чи одеських вулицях перестала бути фантастикою. Diablo досі лишається мрією для поціновувачів суперкарів.

Mazda MX-5

У Європі Mazda MX-5 дебютувала у травні 1990 року, і перші партії розкупили всього за кілька днів. Цей легкий родстер швидко став символом «доступного драйву».

В Україні MX-5 у 90-х зустрічалася рідко, але сьогодні цей автомобіль цінується серед колекціонерів і фанатів японських авто.

Nissan Primera

У жовтні 1990 року на Паризькому автосалоні показали Nissan Primera — модель, спеціально розроблену для європейського ринку.

В Україні Primera стала досить поширеною у 90-х та на початку 2000-х, особливо серед тих, хто шукав надійну і недорогу альтернативу «німцям».

Renault Clio

Renault Clio вийшов у 1990 році, замінивши культовий Renault 5. У Європі він одразу здобув визнання — у 1991-му став «Автомобілем року».

В Україну Clio завозили у невеликих кількостях, але ця модель стала відомою завдяки надійності й компактним розмірам, і пізніше вже нові покоління Clio досить добре прижилися на нашому ринку.

Toyota Previa

У січні 1990 року Toyota представила перше покоління Previa — незвичайний мінівен із середньомоторним компонуванням.

В Україні Previa у 90-х зустрічалася дуже рідко, але вже у 2000-х стала досить популярною серед багатодітних родин, завдяки простору салону і надійності.

Toyota MR2 (W20)

Другу генерацію Toyota MR2 (серія W20) почали продавати у липні 1990 року. Це був справжній «бюджетний спорткар» із середнім розташуванням двигуна.

В Україні MR2 — рідкісний гість, але серед фанатів японських спорткарів ця модель має культовий статус.

Trabant 1.1

У 1990 році в НДР почалося виробництво Trabant 1.1 із двигуном Volkswagen. Але після об’єднання Німеччини попит на цю машину різко впав, і виробництво завершили у 1991-му.

Для України Trabant залишився радше символом «німецької бідності», хоча кілька екземплярів можна було зустріти і в нас.

Volkswagen Polo (2F)

У жовтні 1990 року Polo отримав велике оновлення, яке зробило його сучаснішим і привабливішим. Саме з цієї моделі почалася нова сторінка VW у Східній Європі після падіння «залізної завіси».

В Україну Polo масово потрапив пізніше, але й досі він залишається символом «доступного Volkswagen».

Volkswagen Golf Country

Ще до ери кросоверів у 1990 році з’явився Golf Country — фактично перший «псевдо-SUV» від VW. Піднятий кліренс, повний привід і пластиковий обвіс зробили його унікальним.

В Україні ця модель зустрічається надзвичайно рідко, але серед фанатів Volkswagen має культовий статус.

Volkswagen Golf Fire and Ice

У 1990 році Volkswagen представив спеціальну серію Golf II Fire and Ice, натхненну фільмом «Feuer, Eis & Dynamit».

В Україні це справжня рідкість, але серед колекціонерів Golf II ця версія цінується дуже високо.

Volkswagen T4

У серпні 1990 року світ побачив Volkswagen Transporter T4 — справжню революцію у світі мінівенів і комерційного транспорту. Двигун спереду, передній привід, більше простору — усе це зробило T4 легендою.

В Україні T4 став надзвичайно популярним у 90-х. Саме цей «бусик» використовували як для бізнесу, так і для поїздок за кордон. «Транспортери» й досі залишаються улюбленцями малого бізнесу.

1990 рік подарував світові цілу низку автомобілів, які сьогодні вже стали класикою. Для українців ті машини були символом «іншого життя» — недосяжного Заходу, але вже через кілька років багато з них почали з’являтися на наших дорогах.

Деякі, як Audi 100 чи VW T4, стали справжніми легендами українських 90-х. Інші, як Lamborghini Diablo чи Toyota MR2, так і лишилися екзотикою. Але всі вони сформували автомобільну епоху, яку ми пам’ятаємо й цінуємо.

Volkswagen стикається з непростим роком: попит на автомобілі падає, виробництво тимчасово зупиняється, а скорочення персоналу стають неминучими. Тепер компанія робить акцент на внутрішню дисципліну. Співробітники, які порушують правила, ризикують швидко залишитися без роботи.

Згідно з останнім внутрішнім звітом Volkswagen, у першій половині 2025 року компанія звільнила 548 працівників за порушення правил. Ще 2 079 співробітників отримали офіційні попередження, і керівництво очікує, що кількість звільнень через порушення дисципліни зростатиме протягом року.

Як зазначав минулого року очільник бренду VW Томас Шафер, прогули обходяться компанії приблизно в 1 мільярд євро щорічно. Працівників попередили через внутрішню систему, що повторні відсутності без поважної причини можуть призвести до негайного звільнення.

Нагадуємо, що у Volkswagen працює понад 560 000 людей у всьому світі, тож ці звільнення становлять лише невелику частку загального штату. Проте компанія планує значні скорочення в найближчі роки — лише в Німеччині до 2030 року буде скорочено 35 000 робочих місць.

Через зниження попиту на автомобілі компанія змушена робити виробничі перерви. Зокрема, у жовтні на тиждень призупинять роботу заводів у Цвікау та Дрездені.

Головною причиною дисциплінарних заходів залишаються необґрунтовані відсутності. За даними Bild, лише основний бренд VW цього року вже звільнив понад 300 співробітників на шести ключових заводах у Німеччині: Вольфсбурґ, Брауншвайг, Емден, Ганновер, Зальцгіттер і Кассель. Ця кількість вже дорівнює загальному числу звільнень за весь минулий рік, що показує, наскільки різко зросли звільнення останнім часом.

За даними Manager Magazin, виробництво на заводі в Оснабрюку цього місяця також буде призупинене на тиждень, а до кінця року щонайменше один день на тиждень завод працюватиме в обмеженому режимі. Заводи у Цвікау та Дрездені виробляють кілька електромобілів, включаючи ID.4 та ID.7, тоді як Оснабрюк випускає T-Roc Cabriolet, який очікують зняти з виробництва у 2026 році.

Попри складнощі, у Volkswagen зберігається високий попит на Golf, Tiguan та Tayron. Щоб задовольнити його, компанія додасть спеціальні зміни на заводі у Вольфсбурзі, збільшуючи виробництво до кінця року. 

Mazda офіційно представила нове покоління свого найпопулярнішого кросовера CX-5, який добре відомий і українським водіям. З 2012 року у світі продали понад 4,5 мільйона цих автомобілів, і тепер компанія робить черговий крок уперед. Виробництво стартує восени 2025-го, а перші машини дістануться клієнтів уже в грудні.

Найпомітніші зміни  — це збільшені габарити. Третє покоління CX-5 суттєво виросло: довжина майже 4,7 м, а колісна база збільшилася до 2,82 м. Це означає більше простору для пасажирів та вантажів. Зокрема, у задніх пасажирів з’явилося на 58 мм більше місця для ніг, а багажник тепер вміщує 583 літри, що стане у пригоді для сімейних подорожей чи перевезення великогабаритних речей.

Зовнішність теж оновилася, але без радикальних змін: Mazda зберегла впізнаваний стиль, проте додала масивніший капот, ширшу решітку та сучасні LED-фари. Ззаду новий CX-5 нагадує старшого брата — CX-60.

Салон створювали, надихаючись японською філософією «Ма», де головне — простір і баланс. Тут мінімум кнопок і максимальна ергономіка. Нове мультимедійне оснащення отримало великий дисплей (12,9 або 15,6 дюйма) з Google Maps та підтримкою Apple CarPlay / Android Auto.

Mazda приділила багато уваги сидінням: їхня форма має підтримувати природну поставу й зменшувати втому у далеких поїздках. Це важливо і для українських доріг, де комфорт відіграє ключову роль.

Mazda остаточно відмовляється від дизеля у CX-5. На старті пропонуватиметься лише бензиновий 2,5-літровий «м’який» гібрид на 141 к.с. з 6-ступеневим автоматом. Середня витрата пального, за даними виробника, — від 7,3 л/100 км. У 2027 році має з’явитися і повний гібрид.

Для українського ринку це важлива зміна: дизельні CX-5 користувалися попитом серед тих, хто багато їздив трасами. Водночас гібрид може стати хорошим компромісом на фоні високих цін на пальне та зростання популярності «зелених» технологій.

У Європі стартова ціна нової моделі складе 35 тисяч євро. Для України остаточний прайс поки не оголошено, але можна очікувати, що з урахуванням митних зборів і податків вартість буде вищою. Водночас навіть базова комплектація включає LED-оптику, цифрову панель приладів, клімат-контроль, сучасну мультимедійну систему та широкий пакет безпеки.

Таким чином, новий Mazda CX-5 отримав не революційні, а еволюційні зміни: більше простору, сучасні технології та гібридний двигун замість дизеля. Це робить модель більш актуальною для європейського ринку, але й українські автомобілісти зможуть оцінити переваги нового покоління — особливо ті, хто шукає надійний і комфортний кросовер для щоденних поїздок та подорожей.

Чеський бренд Škoda знову демонструє свою сучасну дизайнерську мову на класичній моделі минулих років. Цього разу увага приділена легендарному 110 R. Оригінальний автомобіль, який представили у 1970 році, коштував близько 40 місячних зарплат і був дуже популярним: за десять років виробництва, що завершилося у грудні 1980 року, продали 57 085 екземплярів. Тепер, майже 45 років потому, купе з заднім приводом повертається — хоч і лише в цифровому вигляді. Оригінальний 1,1-літровий чотирициліндровий двигун замінили електромотором.

Замість ретро-дизайну, дизайнер Škoda Ріхард Швец переосмислив 110 R у стилі «Modern Solid», який вже знайомий за концептом Škoda Vision O. Від фар і задніх ліхтарів до аеро-дисків — купе виглядає сучасно й динамічно, зовсім не класично.

Чорна смуга на передній частині приховує сенсори та робить дизайн більш чистим. Бічні камери та відсутність традиційних дверних ручок згладжують профіль, а функціональні вентиляційні отвори під задніми кутовими вікнами нагадують про повітрозабірники оригінальної моделі 1970-х. Ззаду концепт віддає данину історії через шильдик «S 110 R». Це останній віртуальний проєкт серії Škoda «Icons Get a Makeover», який робить акцент на чистих поверхнях і мінімалізмі. Хоча технічні характеристики ще не оприлюднені, можна припустити, що дизайнер прагнув зробити 110 R максимально легким — оригінал важив лише 880 кг.

Оригінальний 110 R не був швидким навіть за тодішніми мірками: розгін від 0 до 100 км/год займав 19 секунд, а його скромний 52-сильний двигун передавав потужність через чотириступеневу коробку передач. Розподіл ваги становив 43:57, а багажні відсіки були спереду та позаду сидінь. Сьогодні Škoda навряд чи змогла б переконати критиків у практичності такого спорткара: електромобільний привід і відсутність спортивного іміджу бренду роблять комерційну реалізацію малоймовірною.

Набагато більше шансів зайняти нішу у преміальних брендів — Audi з Concept C чи Porsche з наступними Boxster/Cayman. Якщо наступний 718 отримає звичайні двигуни внутрішнього згоряння, то TT-подібне купе Škoda залишиться виключно електромобілем. Якщо коли-небудь розглядатиметься доступний спортивний автомобіль від концерну, він, ймовірно, з’явиться під маркою Volkswagen.

Жах після смертельної аварії з Tesla у місті Шверте (федеральна земля Північний Рейн-Вестфалія, Німеччина) не вщухає. У неділю, 7 вересня, електромобіль зійшов із дороги на вулиці Роте-Хаус у районі Вілліґст і врізався в дерево. Від сильного удару авто загорілося. Водій, 43-річний чоловік, та двоє дітей (9 років) загинули на місці — врятувати їх не вдалося.

«Я нічим не зміг допомогти» — свідок трагедії

Одним із перших на місце ДТП прибіг місцевий житель Роман Єнджеєвскі, власник автомайстерні, розташованої неподалік. У коментарі для Ruhr Nachrichten він зі сльозами на очах розповів про пережите:

Пролунав сильний вибух. Спочатку я подумав, що щось впало в цеху, а потім побачив дим через дорогу. Я схопив вогнегасник і побіг допомагати. Автомобіль висів у дереві на рівні голови, передня частина горіла. Я повністю спорожнив вогнегасник, але полум’я не вдалося загасити. Я намагався відкрити двері, але вони не піддавалися. Авто вже було розпечене, але права сторона залишалася відносно неушкодженою. Я хотів витягнути дітей… але це було неможливо.

Свідок зізнається: відчуває безпорадність, хоча його провини немає.

Невидима небезпека: висувні дверні ручки

Трагедія у Шверте (Німеччина) знову підняла питання безпеки сучасних авто з електронними системами. Ще торік ADAC попереджав: висувні дверні ручки, які стають стандартом у Tesla та багатьох європейських марок (Mercedes, BMW), можуть перетворитися на смертельну пастку.

У випадку аварії, коли електроживлення пошкоджене, електропривід може не висунути ручку. Тоді відкрити двері зовні стає неможливо. Деякі моделі мають механічний варіант — натиснувши на передню частину ручки, її можна розкласти вручну. Але у багатьох випадках це працює лише через електросистему.

Ймовірно, саме ця проблема не дала Єнджеєвскі та іншим очевидцям врятувати людей у палаючій Tesla.

Трагедія у Шверте, Німеччина, ще раз показує: навіть у сучасних автомобілях, оснащених десятками систем безпеки, можуть існувати технічні рішення, які у критичний момент створюють додаткову загрозу. Слідчі встановлюють усі деталі аварії, але вже зараз зрозуміло — дискусія щодо безпечності інноваційних рішень у автомобілебудуванні лише посилиться.

Автомобільний світ переживає революційні зміни. Те, що ще десять років тому здавалося фантастикою, тепер стає реальністю: культові спорткари поступово відмовляються від двигунів внутрішнього згоряння. І якщо Porsche вже заявив про перехід Boxster та Cayman у повністю електричний сегмент, то Audi готує власну відповідь — Concept C, який обіцяє стати ідейним наступником Audi TT, але з абсолютно новим поглядом на майбутнє бренду.

У кінці 1990-х Audi TTстав справжньою сенсацією. Це була машина, яка поєднувала стиль, інноваційний дизайн та доступність, відкривши нову нішу в сегменті спортивних купе. TT став символом епохи, і хоча пізніші покоління були технічно досконалішими, вони вже не викликали тієї самої емоції.

Сьогодні Audi знову хоче здивувати світ. Concept C — це спроба повторити ефект «вау», але вже з урахуванням сучасних викликів: екологічних норм, зростання ринку електромобілів та нових вимог клієнтів до преміальності.

Авто отримало абсолютно нову дизайнерську філософію. Concept C виглядає свіжо і водночас стримано: плавні горизонтальні лінії, витягнута передня частина, широкі крила та низький профіль, що натякає на спортивний характер.

Особливість — електричний жорсткий дах типу targa, який можна трансформувати: дві панелі даху зберігаються під задньою кришкою, дозволяючи перетворити купе на відкритий спорткар. Це перший випадок, коли Audi застосовує таке рішення.

Концепт демонструє новий підхід Audi до матеріалів: у салоні використовуються екологічно чисті тканини, перероблений алюміній і високоякісна шкіра. Архітектура інтер’єру побудована навколо водія — мінімум кнопок, максимум цифрових екранів і кастомізація під кожного власника.

За словами представника Audi Даніеля Шустера, автомобіль базується на новій платформі Volkswagen Group, яка створена спеціально для електричних спорткарів. Вона буде спільною з наступним поколінням Porsche 718, що дебютує у 2026 році.

• Вага: близько 1 690 кг — на рівні Audi R8 V10 Spyder Quattro.

• Привід: стандартна версія — задній, але платформа дозволяє встановлення переднього електромотора для створення повного приводу Quattro.

• Динаміка: офіційні характеристики поки не розкриваються, але очікується, що розгін до «сотні» буде в районі 4 секунд.

Питання, яке хвилювало багатьох фанатів бренду: чи буде бензинова версія? Audi однозначно відповіла — ні. У компанії вважають, що інвестиції в ДВЗ для цього класу авто вже не мають сенсу. Це означає кінець епохи компактних бензинових спорткарів Audi, але й початок нового розділу — повністю електричного.

Зараз сегмент електричних спорткарів ще тільки формується. Porsche, Lotus, Tesla Roadster (якщо він таки вийде у серію), а тепер і Audi Concept C — це перші кроки у майбутнє.

Audi вирішила не ділити модель на дві версії (купе та кабріолет), а зробити універсальну конфігурацію, що дозволяє економити на виробництві й водночас дарує клієнтам унікальність.

Очікуваний обсяг продажів — низькі п’ятизначні цифри на рік, але для такого класу це нормальна стратегія: робити не масовий продукт, а іміджевий.

Хоча Concept C у багатьох викликає асоціації з TT, у Audi поки не підтверджують, що ця назва повернеться. CEO Гернот Делльнер натякнув, що це можливо, але наголосив: новинка більша і позиціонується вище, ніж класичний TT.

Audi Concept C — це не просто новий спорткар. Це символ того, куди рухається автопром: від культових бензинових моделей до електричних і водночас преміальних.

Tesla опинилася у центрі гучного юридичного протистояння після того, як суд присяжних у Флориді присудив компанії виплатити $329 мільйонів у справі про смертельну ДТП. Вердикт може стати переломним у питанні відповідальності за використання систем напівавтономного керування та визначити майбутнє технологій допомоги водіям.

Подія сталася у 2019 році в окрузі Маямі-Дейд. 22-річна Найбель Бенавідес Леон загинула, коли Tesla Model S врізалася у припаркований Chevrolet Tahoe. Її хлопець, Діллон Ангуло, отримав тяжкі травми.

За кермом був Джордж Маꥳ, який визнав, що відволікся на телефон і вважав, що автомобіль загальмує самостійно. Він також визнав власну недбалість, однак присяжні дійшли висновку, що частину провини несе й виробник.

Суд визнав Tesla на 33% відповідальною за трагедію. Компанію зобов’язали виплатити $42,5 млн компенсації та ще $200 млн у вигляді штрафних санкцій. Присяжних переконали аргументи сторони позивачів, які стверджували, що Tesla перебільшувала можливості системи Autopilot, вводячи водіїв в оману щодо її реальних обмежень.

Tesla, у свою чергу, наголошує: усі попередження були чіткими — водії повинні залишатися уважними та тримати руки на кермі. На думку компанії, причиною аварії стала «надзвичайна безвідповідальність» Маꥳ, який ігнорував попередження та навіть натискав на педаль акселератора, що автоматично відключає систему.

У зверненні до суду компанія заявила:

«Жоден автомобіль у світі не зупинився б, коли водій натискає на газ. Це не вина Tesla, а результат небезпечної поведінки конкретної людини».

Tesla вважає, що покладання відповідальності на виробника за дії необачних водіїв може загальмувати розвиток технологій безпеки і навіть коштувати життів у майбутньому.

У центрі дискусії — не лише технічні аспекти, а й маркетингова стратегія Tesla. Чи вводить назва «Autopilot» людей в оману? Чи повинні автовиробники відповідати за те, як користувачі розуміють призначення систем?

Tesla просить суд або призначити новий розгляд справи, або суттєво зменшити суму штрафу. Рішення у цій справі може стати прецедентом і вплинути на те, як у майбутньому закон трактуватиме співвідношення між відповідальністю водія та можливостями допоміжних систем.

У Чехії правоохоронці нарешті вийшли на слід 51-річного чоловіка, який роками ганяв трасами загального користування на боліді, схожому на Ferrari F1. Його особу офіційно ще не розкрито, але інцидент набув широкого розголосу після публікації відео від TrackZone, де видно, як водій чинить опір арешту просто на приватній території.

На початку тижня чоловіка зафільмували, коли він мчав автомагістралями та передмістями у складі конвою з Ferrari F40, Chevrolet Corvette Z06 та Lamborghini Murcielago LP640. Серед машин була і рідкісна модель — болід GP2, який, за словами власника, є прототипом Ferrari-Dallara F1 2006 року з атмосферним V8 потужністю понад 800 к.с.

Після ефектного паління шин на заправці поліція почала стежити за водієм. Коли його намагались зупинити на дорозі, учасники конвою швидко відбуксирували болід Skoda’ю на приватну територію.

Поліція прибула до будинку, де був припаркований болід, і вимагала, щоб водій вийшов та назвав себе. Той наполягав, що без ордера правоохоронці не мають права перебувати на приватній власності. Проте поліція заявила, що мала достатні підстави — водій керував незареєстрованим і незаконним транспортним засобом на дорогах загального користування.

Після кількох хвилин суперечки чоловік таки вийшов із машини. Його, ймовірно, було затримано. За даними швейцарського видання LeMatin, штрафи за таке порушення можуть сягати кількох тисяч швейцарських франків, а водійське посвідчення можуть відібрати на рік.

Спершу вважалося, що це звичайний болід GP2, але власник наполягає, що це унікальний прототип Ferrari-Dallara F1, створений у рамках нереалізованого проєкту Dallara у Формулі-1. Якщо це правда, то перед нами — справжній раритет, а не просто трекова іграшка.

Минулого тижня у штаті Джорджія відбулася одна з найбільших імміграційних операцій в історії США. На заводі Hyundai було затримано 475 осіб, яких американська влада визнала "незаконними мігрантами". Близько 300 із них – громадяни Південної Кореї.

За даними Імміграційної та митної поліції США (ICE), значна частина працівників не мала належних віз для роботи. Дехто приїхав за короткостроковими чи туристичними візами, які не дозволяють працювати, інші перебували в країні з простроченими документами або навіть перетнули кордон нелегально.

Серед затриманих виявилися й 47 співробітників LG Energy Solution, яка разом із Hyundai реалізує спільний проєкт у Джорджії.

Керівник апарату президента Південної Кореї Лі Чже Мена, Кан Хун Сік, заявив, що уряд організує чартерний літак для повернення громадян додому. Він наголосив, що права корейських працівників та інтереси інвесторів не повинні порушуватися під час правоохоронних заходів США.

Паралельно Сеул оголосив про посилення контролю за видачею віз для громадян, які виїжджають до США для роботи на великих проєктах, зокрема у рамках співпраці з Hyundai та LG.

Представники Міністерства внутрішньої безпеки підкреслили, що Сполучені Штати відкриті до іноземних інвестицій, але працівники повинні перебувати в країні виключно легально.

“Ми вітаємо компанії, які хочуть інвестувати у США, але робітників слід привозити законним шляхом. Ця операція є чітким сигналом, що ті, хто зловживає системою, будуть притягнуті до відповідальності”, – заявив представник Homeland Security Investigations Стівен Шранк.

Операція у Джорджії стала найбільшою в історії Міністерства внутрішньої безпеки США. NPR повідомляє, що більшість затриманих перевезли до імміграційного центру у Фолкстоні, Джорджія. Станом на п’ятницю жодному з них не висунули кримінальних обвинувачень.

Завдяки зниженню цін і швидкому розширенню своєї присутності Tesla може вперше за 15 років позбавити Nissan лідерства на ринку електромобілів Японії.

Попри спад продажів у ключових регіонах, таких як Європа, США та Австралія, ситуація в Японії виявилася зовсім іншою. Протягом 2025 року продажі Tesla тут різко зросли. З січня по серпень японські покупці придбали близько 6 590 нових Tesla — це на 87% більше, ніж торік, і навіть більше за рекордний 2022 рік (5 900 авто). Особливо успішним виявився серпень, коли компанія реалізувала майже 980 машин, удвічі більше, ніж рік тому.

Наразі Tesla відстає від Nissan усього на близько 100 електромобілів. Nissan утримував першість у Японії майже 15 років завдяки Leaf, однак ситуація може змінитися вже найближчим часом.

Однією з ключових причин зростання стала агресивна цінова політика. У травні вартість Model 3 знизили на 453 000 єн (близько 3 000 доларів США), і тепер вона коштує 3,99 млн єн (26 800 доларів). Державні субсидії роблять покупку ще доступнішою.

Для Nissan додатковим викликом стала затримка з продажами нового покоління Leaf, яке з’явиться лише наприкінці року. Це може одночасно і зменшити інтерес до старої моделі, і дати поштовх для нового стрибка після старту продажів.

Tesla активно збільшує кількість своїх салонів у Японії. Зараз у компанії 25 локацій, але вже у 2026 році їх кількість може зрости до 50. Крім того, мережа фірмових зарядних станцій Supercharger розшириться з 130 точок, що забезпечить ще зручніший доступ до зарядки.

На сьогодні Tesla вже займає близько 30% японського ринку електромобілів. І якщо динаміка збережеться, до кінця року компанія може реалізувати 10 000 авто — вражаючий результат на тлі труднощів в інших країнах.

Американські імміграційні служби затримали щонайменше 450 осіб під час масштабної операції на новому заводі Hyundai з виробництва електромобілів у штаті Джорджія.

У рейді брали участь одразу кілька федеральних структур: Служба імміграції та митного контролю (ICE), ФБР, Управління з контролю за обігом наркотиків (DEA), а також Бюро алкоголю, тютюну, вогнепальної зброї та вибухових речовин (ATF) в Атланті.

За офіційною інформацією, серед затриманих — сотні «незаконних мігрантів». Водночас південнокорейські ЗМІ повідомляють, що серед них може бути щонайменше 30 громадян Південної Кореї, що вже викликало дипломатичну реакцію Сеула.

Операція відбулася 4 вересня на території будівництва нового акумуляторного заводу Hyundai, вартістю 7,6 млрд доларів. Цей об’єкт розташований неподалік міста Саванна, і його відкриття заплановано на 2026 рік. Представники Hyundai заявили, що рейд не вплинув на роботу сусіднього виробництва електромобілів, де зараз випускають Ioniq 5 та Ioniq 9.

Департамент внутрішньої безпеки США пояснив, що ордер на обшук видавався у зв’язку з підозрами в «незаконних трудових практиках та інших серйозних федеральних злочинах».

Міністерство закордонних справ Південної Кореї вже направило дипломатів на місце та оприлюднило заяву, в якій закликало США «не порушувати законні права й інтереси корейських компаній та громадян під час правоохоронних дій».

Цей випадок може стати новим джерелом напруженості у відносинах між Вашингтоном і Сеулом. Особливо на тлі того, що президент Дональд Трамп, який повернувся до влади у 2024 році, активно просуває політику масових депортацій нелегальних мігрантів, але водночас закликає іноземних інвесторів, зокрема Hyundai, відкривати виробництва у США.

Toyota робить значний крок у Європі, інвестуючи значні кошти у свій завод у Чеській Республіці, який незабаром вироблятиме перший на континенті електромобіль компанії. Хоча Toyota поділилася даними щодо масштабів розширення та вкладених коштів, вона ще не розкрила нічого про сам електромобіль.

Toyota інвестує 680 мільйонів євро (що еквівалентно 792 мільйонам доларів за поточним обмінним курсом) у свій завод у Коліні, розширивши його площу зі 152 000 до 173 000 квадратних метрів. Це розширення включатиме не лише нову виробничу лінію для електромобілів, але й нові фарбувальні та зварювальні цехи. З 680 мільйонів євро інвестування до 64 мільйонів євро (74,5 мільйона доларів) надасть уряд Чехії.

Наразі чеський завод виробляє Yaris Hybrid та Aygo X і має річну потужність приблизно 220 000 автомобілів. Хоча цілком можливо, що згаданий електромобіль буде базуватися на тій самій архітектурі TNGA-B, що й Yaris, Toyota раніше зазначала, що зараз не найкращий час для запуску такого маленького електромобіля, тому зараз вона зосереджена на сегментах C, D та E.

Підтримка уряду

Масштаб проекту отримав схвальні відгуки від прем’єр-міністра Чехії Петра Фіали, який наголосив як на економічній, так і на стратегічній важливості інвестицій. «Я дуже радий, що Чеській Республіці вдалося залучити такого значного іноземного інвестора, як Toyota, хоча інші країни також були зацікавлені в цих інвестиціях у виробництво електромобілів », – сказав він.

Фіала також зазначив, що фінансування не лише розширює виробничі потужності Коліна, але й зміцнює технологічну базу країни, що є життєво важливим, враховуючи, що автомобільна промисловість забезпечує близько 10 відсотків ВВП країни.

Вперше для Європи

Якої б форми не набула майбутня модель , вона стане важливою віхою для Toyota як перший електромобіль, який коли-небудь вироблявся на європейському заводі. Для автовиробника це одночасно регіональне зобов'язання та крок до збалансування глобальної стратегії електромобілів із прискореною відмовою Європи від двигунів внутрішнього згоряння.

• Тільки за минулий рік автомобільна промисловість Німеччини втратила приблизно 51 500 робочих місць.
• Зараз на 112 000 працівників автомобільної промисловості менше, ніж було до COVID-19.
• Жорсткі тарифи, запроваджені адміністрацією Трампа, вплинули на автомобільну промисловість Німеччини.

Колись непохитний автомобільний сектор Німеччини починає демонструвати помітні тріщини, і нові дані підкреслюють, наскільки сильним є тиск на цей сектор. Тільки за минулий рік робоча сила скоротилася на 7 відсотків, прибутки падають, а надлишкові потужності тиснуть на виробників. Конкуренція також не вщухає, а міжнародні конкуренти, особливо на ринку електромобілів, рухаються швидше та економніше.

Галузь у скрутному становищі

За даними федерального статистичного управління Німеччини Destatis, приблизно 51 500 робочих місць зникли в автомобільній промисловості між червнем 2024 року та червнем 2025 року. І хвильовий ефект поширюється далеко за межі автомобілів. По всій промисловій базі країни за той самий період було скорочено 114 000 посад.

Порівняно з рівнями до пандемії у 2019 році, чисельність робочої сили в автомобільній галузі зменшилася на 112 000 осіб, що підкреслює, наскільки різким стало падіння цього сектору.

У звіті EY провину покладають на кілька факторів. По-перше, багато великих автовиробників країни намагаються виграти позиції в гонці електромобілів, частково через надмірні правила та бюрократію федерального уряду. Крім того, німецькі бренди намагаються впроваджувати інновації так само швидко, як китайські, і не можуть так само значно знизити витрати.

Також є питання торговельної політики Дональда Трампа. Тарифи почали негативно впливати на місцеві автомобільні бренди, для багатьох з яких Сполучені Штати є одним із найважливіших ринків. За першою половиною 2025 року було виявлено, що експорт автомобілів та автозапчастин з Німеччини до США скоротився на 8,6 відсотка.

Проблеми автомобільного сектору також є частиною ширшого уповільнення. ВВП Німеччини скоротився як у 2023, так і у 2024 роках, і цифри за 2025 рік не вселяють особливого оптимізму. Економіка зросла лише на 0,3 відсотка у першому кварталі, а потім у другому – на 0,3 відсотка, що вказує на нестабільне відновлення у кращому випадку.

Якщо ви керуєте яскраво пофарбованим автомобілем в Україні чи Європі, ви належите до невеликої, але помітної меншості. Сьогодні на дорогах домінують стримані відтінки: більшість нових авто виробляють у сірому, білому або чорному кольорах. Проте залишаються винятки, наприклад, моделі Fiat 500 або новий Renault 5.

Нещодавнє дослідження Jato Dynamics показало, що на п’яти ключових ринках Європи майже сімдесят відсотків нових автомобілів продаються у біло-сірих, білому або чорному кольорах. Найпопулярніший — сірий (27,3%), далі йде білий (22%) і чорний (18%).

Четверте місце за популярністю займає синій колір із 12,1% продажів, випереджаючи червоний (7,4%), срібний (5,4%) і зелений (2,8%). Jato зазначає, що навіть серед моделей у яскравих кольорах, таких як Renault Clio, більшість покупців віддають перевагу нейтральним та стриманим відтінкам.

Fiat 500 та новий Renault 5 трохи відрізняються. Продажі показують, що 14% нових Fiat 500 продаються у чорному кольорі, 12% — у жовтому та ще 12% — у золотому. Червоний колір обирають 8% покупців, синій — 7%, зелений — 3%, рожевий — 3%. Цікаво, що сірий, який домінує в Європі із 27,3% продажів, серед нових Fiat 500 обирають лише 2% покупців.

Дослідження також вивчало вибір інтер’єру автомобілів, і результати сильно відрізнялися залежно від країни. Німецькі та британські покупці частіше обирають преміальні матеріали: 57% німців і 53% британців готові платити від 500 до 1000 євро (580–1160 доларів США) за шкіряний салон. Водночас у південній Європі тканинні салони залишаються найпопулярнішими: 85% іспанців та близько 75% італійців і французів обирають більш доступний варіант.

Tesla представила оновлену Model Y Performance 2026 — найшвидшу версію популярного кросовера. Вона отримала подвійний електропривід, нову адаптивну підвіску, спортивні сидіння та агресивний дизайн. Це автомобіль, який поєднує простір сімейного авто з динамікою спорткара.

Дизайн та інтер’єр.
Зовні — карбоновий спойлер, оновлений аеродинамічний обвіс і 21-дюймові диски з червоними гальмівними супортами. У салоні — спортивні крісла з підігрівом і вентиляцією, обробка карбоном та великий 16-дюймовий дисплей мультимедіа. Стандартом стала аудіосистема з 15 динаміками.

Продуктивність.
Кросовер розганяється до 100 км/год за 3,5 секунди та має максимальну швидкість 250 км/год. Потужність — понад 500 к.с., залежно від ринку. Це швидше за попередню версію, але трохи поступається Tesla Model 3 Performance.

Ходові характеристики.
Модель отримала нові електронно-керовані амортизатори та оновлену підвіску. Серед режимів водіння — можливість налаштування крутного моменту з акцентом на задню вісь для більш азартної керованості.

Запас ходу та зарядка.
Запас ходу за WLTP становить 580 км, а швидкісна зарядка додає близько 240 км за 15 хвилин.

Ціна.
В Європі Model Y Performance коштує від 61 990 євро, що приблизно на 9 000 євро дорожче, ніж версія Long Range. В Україні офіційної ціни ще немає, але орієнтовна вартість із розмитненням та доставкою може скласти від 75–80 тисяч доларів.

Деяким китайським брендам доведеться зіткнутися з тарифами ЄС на електромобілі у розмірі понад 45 відсотків.

• BYD вже зареєструвала понад 20 000 гібридних автомобілів (PHEV) у Європі.
• Аналогічно, MG збільшила продажі гібридних автомобілів та скоротила продажі електромобілів у регіоні.
• ЄС знає про цю лазівку, але, схоже, не прагне її закрити.

Прагнучи захистити свою автомобільну промисловість, а також помститися китайським виробникам автомобілів за отримання несправедливих субсидій від їхнього уряду, Європейський Союз з жовтня 2024 року запроваджує значні тарифи на імпорт електромобілів з Китайської Народної Республіки. Однак китайські бренди вже прагнуть максимально обійти тарифи, створюючи місцеві виробничі потужності та, принаймні наразі, посилюючи свою увагу на гібридах.

Гібриди перебувають у відносно безпечній зоні, оскільки вони лише частково охоплені тарифною системою ЄС. У поєднанні з тим фактом, що вони залишаються популярними серед європейських покупців, не дивно, що китайські автовиробники збільшують імпорт гібридів до рекордних рівнів.

Нещодавній звіт Dataforce показує, що BYD зареєструвала 20 000 гібридних автомобілів із підзарядкою від мережі в ЄС протягом першої половини року, що більш ніж утричі перевищує кількість плагін-гібридів, імпортованих протягом усього 2024 року. Крім того, MG імпортувала більше плагін-гібридів за січень-червень, ніж за весь 2024 рік. Lynk & Co також імпортує більше плагін-гібридів до Європи, ніж будь-коли.

Збільшення акценту на гібридах значно вигідне китайським фірмам. Кожен електромобіль, який BYD продає в Німеччині, обкладається базовим 10-відсотковим митом, а потім додатковим 17-відсотковим митом, що доводить тариф до 27 відсотків. Для бестселера Atto 3 ці тарифи додають приблизно 10 000 євро (11 600 доларів США) до вартості електричного позашляховика. Для порівняння, гібрид BYD Seal U з підзарядкою від мережі має справу лише з 10-відсотковим митом, що еквівалентно 3 999 євро (4 600 доларів США) виходячи з його початкової ціни 39 999 євро (46 600 доларів США).

Вплив ще більш значний для SAIC, яка продає моделі MG. Їй доводиться мати справу з найвищими тарифами ЄС у розмірі 45,3 відсотка на імпортовані електромобілі. Таким чином, за перші шість місяців цього року компанія продала на 60 відсотків менше електромобілів по всьому континенту, але збільшила реєстрації гібридних MG HS, MG ZS та MG 3.

«Це було лише питанням часу, коли китайські виробники змінять свою стратегію після запровадження спеціальних тарифів, щоб підвищити свою прибутковість у Європі», – сказала Handelsblatt директор Центру автомобільних досліджень у Німеччині Беатрікс Кейм.

Зрозуміло, що Європейська Комісія знає про лазівку, яку використовують китайські бренди, але, схоже, вона не стурбована цим. Натомість вона все ще сподівається, що зможе вирішити проблему, провівши переговори з китайськими автовиробниками, що агресивно розширюються.

Європейські автовиробники отримали довгоочікувану відстрочку: мита на їхню продукцію, запроваджені США, знижуються до 15%. Ба більше, нові правила діятимуть із ретроактивною силою – починаючи з 1 серпня. Ця новина з’явилася всього за три тижні після підписання нової торговельної угоди між Вашингтоном та Брюсселем.

Ще до повернення Дональда Трампа в Білий дім мита для європейських авто в США становили лише 2,5%. Однак після перегляду торговельної політики американська адміністрація підняла їх до 27,5%, а перед останніми переговорами президент навіть погрожував довести цей показник до 30%.

Завдяки зустрічі Трампа з президенткою Європейської комісії Урсулою фон дер Ляєн автомобільна галузь отримала виняток: машини підпадають під дію нового зниженого тарифу у 15%. Це стало вагомим полегшенням для провідних європейських брендів, адже галузь перебувала під серйозним тиском.

Втім, таке рішення не було одностороннім. Європейський Союз пообіцяв зняти мита на всі промислові товари зі США, а також надати ширший доступ до свого ринку американській аграрній та харчовій продукції. Йдеться, зокрема, про горіхи, молочні вироби, свіжі й перероблені фрукти та овочі, соєву олію, насіння, свинину та навіть м’ясо бізона.

Крім цього, ЄС оголосив про намір до 2028 року імпортувати зі США енергоресурсів на суму близько 750 млрд доларів – це зріджений газ, нафта та ядерна енергія. Окремим пунктом стало й постачання американських чипів для штучного інтелекту – на щонайменше 40 млрд доларів. Також Європа зобов’язалася суттєво розширити закупівлі військової та оборонної техніки зі США.

Утім, американська сторона чітко заявила: остаточне зниження тарифів до 15% набуде чинності лише після того, як у ЄС буде запущено законодавчий процес щодо імпорту визначених товарів. Єврокомісар з питань торгівлі Марош Шефчович підтвердив, що над цим у Брюсселі вже активно працюють.

Однак не всі галузі ЄС можуть святкувати перемогу. Виробники вина та міцного алкоголю, які щороку експортують у США продукції майже на 9 млрд доларів, не отримали бажаного «нульового» тарифу. Попри сподівання Брюсселя, у цьому сегменті суттєвих поступок з боку Вашингтона поки що немає.