@ Vidogid

Tesla опинилася у центрі гучного юридичного протистояння після того, як суд присяжних у Флориді присудив компанії виплатити $329 мільйонів у справі про смертельну ДТП. Вердикт може стати переломним у питанні відповідальності за використання систем напівавтономного керування та визначити майбутнє технологій допомоги водіям.

Подія сталася у 2019 році в окрузі Маямі-Дейд. 22-річна Найбель Бенавідес Леон загинула, коли Tesla Model S врізалася у припаркований Chevrolet Tahoe. Її хлопець, Діллон Ангуло, отримав тяжкі травми.

За кермом був Джордж Маꥳ, який визнав, що відволікся на телефон і вважав, що автомобіль загальмує самостійно. Він також визнав власну недбалість, однак присяжні дійшли висновку, що частину провини несе й виробник.

Суд визнав Tesla на 33% відповідальною за трагедію. Компанію зобов’язали виплатити $42,5 млн компенсації та ще $200 млн у вигляді штрафних санкцій. Присяжних переконали аргументи сторони позивачів, які стверджували, що Tesla перебільшувала можливості системи Autopilot, вводячи водіїв в оману щодо її реальних обмежень.

Tesla, у свою чергу, наголошує: усі попередження були чіткими — водії повинні залишатися уважними та тримати руки на кермі. На думку компанії, причиною аварії стала «надзвичайна безвідповідальність» Маꥳ, який ігнорував попередження та навіть натискав на педаль акселератора, що автоматично відключає систему.

У зверненні до суду компанія заявила:

«Жоден автомобіль у світі не зупинився б, коли водій натискає на газ. Це не вина Tesla, а результат небезпечної поведінки конкретної людини».

Tesla вважає, що покладання відповідальності на виробника за дії необачних водіїв може загальмувати розвиток технологій безпеки і навіть коштувати життів у майбутньому.

У центрі дискусії — не лише технічні аспекти, а й маркетингова стратегія Tesla. Чи вводить назва «Autopilot» людей в оману? Чи повинні автовиробники відповідати за те, як користувачі розуміють призначення систем?

Tesla просить суд або призначити новий розгляд справи, або суттєво зменшити суму штрафу. Рішення у цій справі може стати прецедентом і вплинути на те, як у майбутньому закон трактуватиме співвідношення між відповідальністю водія та можливостями допоміжних систем.

У Чехії правоохоронці нарешті вийшли на слід 51-річного чоловіка, який роками ганяв трасами загального користування на боліді, схожому на Ferrari F1. Його особу офіційно ще не розкрито, але інцидент набув широкого розголосу після публікації відео від TrackZone, де видно, як водій чинить опір арешту просто на приватній території.

На початку тижня чоловіка зафільмували, коли він мчав автомагістралями та передмістями у складі конвою з Ferrari F40, Chevrolet Corvette Z06 та Lamborghini Murcielago LP640. Серед машин була і рідкісна модель — болід GP2, який, за словами власника, є прототипом Ferrari-Dallara F1 2006 року з атмосферним V8 потужністю понад 800 к.с.

Після ефектного паління шин на заправці поліція почала стежити за водієм. Коли його намагались зупинити на дорозі, учасники конвою швидко відбуксирували болід Skoda’ю на приватну територію.

Поліція прибула до будинку, де був припаркований болід, і вимагала, щоб водій вийшов та назвав себе. Той наполягав, що без ордера правоохоронці не мають права перебувати на приватній власності. Проте поліція заявила, що мала достатні підстави — водій керував незареєстрованим і незаконним транспортним засобом на дорогах загального користування.

Після кількох хвилин суперечки чоловік таки вийшов із машини. Його, ймовірно, було затримано. За даними швейцарського видання LeMatin, штрафи за таке порушення можуть сягати кількох тисяч швейцарських франків, а водійське посвідчення можуть відібрати на рік.

Спершу вважалося, що це звичайний болід GP2, але власник наполягає, що це унікальний прототип Ferrari-Dallara F1, створений у рамках нереалізованого проєкту Dallara у Формулі-1. Якщо це правда, то перед нами — справжній раритет, а не просто трекова іграшка.

Минулого тижня у штаті Джорджія відбулася одна з найбільших імміграційних операцій в історії США. На заводі Hyundai було затримано 475 осіб, яких американська влада визнала "незаконними мігрантами". Близько 300 із них – громадяни Південної Кореї.

За даними Імміграційної та митної поліції США (ICE), значна частина працівників не мала належних віз для роботи. Дехто приїхав за короткостроковими чи туристичними візами, які не дозволяють працювати, інші перебували в країні з простроченими документами або навіть перетнули кордон нелегально.

Серед затриманих виявилися й 47 співробітників LG Energy Solution, яка разом із Hyundai реалізує спільний проєкт у Джорджії.

Керівник апарату президента Південної Кореї Лі Чже Мена, Кан Хун Сік, заявив, що уряд організує чартерний літак для повернення громадян додому. Він наголосив, що права корейських працівників та інтереси інвесторів не повинні порушуватися під час правоохоронних заходів США.

Паралельно Сеул оголосив про посилення контролю за видачею віз для громадян, які виїжджають до США для роботи на великих проєктах, зокрема у рамках співпраці з Hyundai та LG.

Представники Міністерства внутрішньої безпеки підкреслили, що Сполучені Штати відкриті до іноземних інвестицій, але працівники повинні перебувати в країні виключно легально.

“Ми вітаємо компанії, які хочуть інвестувати у США, але робітників слід привозити законним шляхом. Ця операція є чітким сигналом, що ті, хто зловживає системою, будуть притягнуті до відповідальності”, – заявив представник Homeland Security Investigations Стівен Шранк.

Операція у Джорджії стала найбільшою в історії Міністерства внутрішньої безпеки США. NPR повідомляє, що більшість затриманих перевезли до імміграційного центру у Фолкстоні, Джорджія. Станом на п’ятницю жодному з них не висунули кримінальних обвинувачень.

Завдяки зниженню цін і швидкому розширенню своєї присутності Tesla може вперше за 15 років позбавити Nissan лідерства на ринку електромобілів Японії.

Попри спад продажів у ключових регіонах, таких як Європа, США та Австралія, ситуація в Японії виявилася зовсім іншою. Протягом 2025 року продажі Tesla тут різко зросли. З січня по серпень японські покупці придбали близько 6 590 нових Tesla — це на 87% більше, ніж торік, і навіть більше за рекордний 2022 рік (5 900 авто). Особливо успішним виявився серпень, коли компанія реалізувала майже 980 машин, удвічі більше, ніж рік тому.

Наразі Tesla відстає від Nissan усього на близько 100 електромобілів. Nissan утримував першість у Японії майже 15 років завдяки Leaf, однак ситуація може змінитися вже найближчим часом.

Однією з ключових причин зростання стала агресивна цінова політика. У травні вартість Model 3 знизили на 453 000 єн (близько 3 000 доларів США), і тепер вона коштує 3,99 млн єн (26 800 доларів). Державні субсидії роблять покупку ще доступнішою.

Для Nissan додатковим викликом стала затримка з продажами нового покоління Leaf, яке з’явиться лише наприкінці року. Це може одночасно і зменшити інтерес до старої моделі, і дати поштовх для нового стрибка після старту продажів.

Tesla активно збільшує кількість своїх салонів у Японії. Зараз у компанії 25 локацій, але вже у 2026 році їх кількість може зрости до 50. Крім того, мережа фірмових зарядних станцій Supercharger розшириться з 130 точок, що забезпечить ще зручніший доступ до зарядки.

На сьогодні Tesla вже займає близько 30% японського ринку електромобілів. І якщо динаміка збережеться, до кінця року компанія може реалізувати 10 000 авто — вражаючий результат на тлі труднощів в інших країнах.

Американські імміграційні служби затримали щонайменше 450 осіб під час масштабної операції на новому заводі Hyundai з виробництва електромобілів у штаті Джорджія.

У рейді брали участь одразу кілька федеральних структур: Служба імміграції та митного контролю (ICE), ФБР, Управління з контролю за обігом наркотиків (DEA), а також Бюро алкоголю, тютюну, вогнепальної зброї та вибухових речовин (ATF) в Атланті.

За офіційною інформацією, серед затриманих — сотні «незаконних мігрантів». Водночас південнокорейські ЗМІ повідомляють, що серед них може бути щонайменше 30 громадян Південної Кореї, що вже викликало дипломатичну реакцію Сеула.

Операція відбулася 4 вересня на території будівництва нового акумуляторного заводу Hyundai, вартістю 7,6 млрд доларів. Цей об’єкт розташований неподалік міста Саванна, і його відкриття заплановано на 2026 рік. Представники Hyundai заявили, що рейд не вплинув на роботу сусіднього виробництва електромобілів, де зараз випускають Ioniq 5 та Ioniq 9.

Департамент внутрішньої безпеки США пояснив, що ордер на обшук видавався у зв’язку з підозрами в «незаконних трудових практиках та інших серйозних федеральних злочинах».

Міністерство закордонних справ Південної Кореї вже направило дипломатів на місце та оприлюднило заяву, в якій закликало США «не порушувати законні права й інтереси корейських компаній та громадян під час правоохоронних дій».

Цей випадок може стати новим джерелом напруженості у відносинах між Вашингтоном і Сеулом. Особливо на тлі того, що президент Дональд Трамп, який повернувся до влади у 2024 році, активно просуває політику масових депортацій нелегальних мігрантів, але водночас закликає іноземних інвесторів, зокрема Hyundai, відкривати виробництва у США.

Toyota робить значний крок у Європі, інвестуючи значні кошти у свій завод у Чеській Республіці, який незабаром вироблятиме перший на континенті електромобіль компанії. Хоча Toyota поділилася даними щодо масштабів розширення та вкладених коштів, вона ще не розкрила нічого про сам електромобіль.

Toyota інвестує 680 мільйонів євро (що еквівалентно 792 мільйонам доларів за поточним обмінним курсом) у свій завод у Коліні, розширивши його площу зі 152 000 до 173 000 квадратних метрів. Це розширення включатиме не лише нову виробничу лінію для електромобілів, але й нові фарбувальні та зварювальні цехи. З 680 мільйонів євро інвестування до 64 мільйонів євро (74,5 мільйона доларів) надасть уряд Чехії.

Наразі чеський завод виробляє Yaris Hybrid та Aygo X і має річну потужність приблизно 220 000 автомобілів. Хоча цілком можливо, що згаданий електромобіль буде базуватися на тій самій архітектурі TNGA-B, що й Yaris, Toyota раніше зазначала, що зараз не найкращий час для запуску такого маленького електромобіля, тому зараз вона зосереджена на сегментах C, D та E.

Підтримка уряду

Масштаб проекту отримав схвальні відгуки від прем’єр-міністра Чехії Петра Фіали, який наголосив як на економічній, так і на стратегічній важливості інвестицій. «Я дуже радий, що Чеській Республіці вдалося залучити такого значного іноземного інвестора, як Toyota, хоча інші країни також були зацікавлені в цих інвестиціях у виробництво електромобілів », – сказав він.

Фіала також зазначив, що фінансування не лише розширює виробничі потужності Коліна, але й зміцнює технологічну базу країни, що є життєво важливим, враховуючи, що автомобільна промисловість забезпечує близько 10 відсотків ВВП країни.

Вперше для Європи

Якої б форми не набула майбутня модель , вона стане важливою віхою для Toyota як перший електромобіль, який коли-небудь вироблявся на європейському заводі. Для автовиробника це одночасно регіональне зобов'язання та крок до збалансування глобальної стратегії електромобілів із прискореною відмовою Європи від двигунів внутрішнього згоряння.

• Тільки за минулий рік автомобільна промисловість Німеччини втратила приблизно 51 500 робочих місць.
• Зараз на 112 000 працівників автомобільної промисловості менше, ніж було до COVID-19.
• Жорсткі тарифи, запроваджені адміністрацією Трампа, вплинули на автомобільну промисловість Німеччини.

Колись непохитний автомобільний сектор Німеччини починає демонструвати помітні тріщини, і нові дані підкреслюють, наскільки сильним є тиск на цей сектор. Тільки за минулий рік робоча сила скоротилася на 7 відсотків, прибутки падають, а надлишкові потужності тиснуть на виробників. Конкуренція також не вщухає, а міжнародні конкуренти, особливо на ринку електромобілів, рухаються швидше та економніше.

Галузь у скрутному становищі

За даними федерального статистичного управління Німеччини Destatis, приблизно 51 500 робочих місць зникли в автомобільній промисловості між червнем 2024 року та червнем 2025 року. І хвильовий ефект поширюється далеко за межі автомобілів. По всій промисловій базі країни за той самий період було скорочено 114 000 посад.

Порівняно з рівнями до пандемії у 2019 році, чисельність робочої сили в автомобільній галузі зменшилася на 112 000 осіб, що підкреслює, наскільки різким стало падіння цього сектору.

У звіті EY провину покладають на кілька факторів. По-перше, багато великих автовиробників країни намагаються виграти позиції в гонці електромобілів, частково через надмірні правила та бюрократію федерального уряду. Крім того, німецькі бренди намагаються впроваджувати інновації так само швидко, як китайські, і не можуть так само значно знизити витрати.

Також є питання торговельної політики Дональда Трампа. Тарифи почали негативно впливати на місцеві автомобільні бренди, для багатьох з яких Сполучені Штати є одним із найважливіших ринків. За першою половиною 2025 року було виявлено, що експорт автомобілів та автозапчастин з Німеччини до США скоротився на 8,6 відсотка.

Проблеми автомобільного сектору також є частиною ширшого уповільнення. ВВП Німеччини скоротився як у 2023, так і у 2024 роках, і цифри за 2025 рік не вселяють особливого оптимізму. Економіка зросла лише на 0,3 відсотка у першому кварталі, а потім у другому – на 0,3 відсотка, що вказує на нестабільне відновлення у кращому випадку.

Якщо ви керуєте яскраво пофарбованим автомобілем в Україні чи Європі, ви належите до невеликої, але помітної меншості. Сьогодні на дорогах домінують стримані відтінки: більшість нових авто виробляють у сірому, білому або чорному кольорах. Проте залишаються винятки, наприклад, моделі Fiat 500 або новий Renault 5.

Нещодавнє дослідження Jato Dynamics показало, що на п’яти ключових ринках Європи майже сімдесят відсотків нових автомобілів продаються у біло-сірих, білому або чорному кольорах. Найпопулярніший — сірий (27,3%), далі йде білий (22%) і чорний (18%).

Четверте місце за популярністю займає синій колір із 12,1% продажів, випереджаючи червоний (7,4%), срібний (5,4%) і зелений (2,8%). Jato зазначає, що навіть серед моделей у яскравих кольорах, таких як Renault Clio, більшість покупців віддають перевагу нейтральним та стриманим відтінкам.

Fiat 500 та новий Renault 5 трохи відрізняються. Продажі показують, що 14% нових Fiat 500 продаються у чорному кольорі, 12% — у жовтому та ще 12% — у золотому. Червоний колір обирають 8% покупців, синій — 7%, зелений — 3%, рожевий — 3%. Цікаво, що сірий, який домінує в Європі із 27,3% продажів, серед нових Fiat 500 обирають лише 2% покупців.

Дослідження також вивчало вибір інтер’єру автомобілів, і результати сильно відрізнялися залежно від країни. Німецькі та британські покупці частіше обирають преміальні матеріали: 57% німців і 53% британців готові платити від 500 до 1000 євро (580–1160 доларів США) за шкіряний салон. Водночас у південній Європі тканинні салони залишаються найпопулярнішими: 85% іспанців та близько 75% італійців і французів обирають більш доступний варіант.

Tesla представила оновлену Model Y Performance 2026 — найшвидшу версію популярного кросовера. Вона отримала подвійний електропривід, нову адаптивну підвіску, спортивні сидіння та агресивний дизайн. Це автомобіль, який поєднує простір сімейного авто з динамікою спорткара.

Дизайн та інтер’єр.
Зовні — карбоновий спойлер, оновлений аеродинамічний обвіс і 21-дюймові диски з червоними гальмівними супортами. У салоні — спортивні крісла з підігрівом і вентиляцією, обробка карбоном та великий 16-дюймовий дисплей мультимедіа. Стандартом стала аудіосистема з 15 динаміками.

Продуктивність.
Кросовер розганяється до 100 км/год за 3,5 секунди та має максимальну швидкість 250 км/год. Потужність — понад 500 к.с., залежно від ринку. Це швидше за попередню версію, але трохи поступається Tesla Model 3 Performance.

Ходові характеристики.
Модель отримала нові електронно-керовані амортизатори та оновлену підвіску. Серед режимів водіння — можливість налаштування крутного моменту з акцентом на задню вісь для більш азартної керованості.

Запас ходу та зарядка.
Запас ходу за WLTP становить 580 км, а швидкісна зарядка додає близько 240 км за 15 хвилин.

Ціна.
В Європі Model Y Performance коштує від 61 990 євро, що приблизно на 9 000 євро дорожче, ніж версія Long Range. В Україні офіційної ціни ще немає, але орієнтовна вартість із розмитненням та доставкою може скласти від 75–80 тисяч доларів.

Деяким китайським брендам доведеться зіткнутися з тарифами ЄС на електромобілі у розмірі понад 45 відсотків.

• BYD вже зареєструвала понад 20 000 гібридних автомобілів (PHEV) у Європі.
• Аналогічно, MG збільшила продажі гібридних автомобілів та скоротила продажі електромобілів у регіоні.
• ЄС знає про цю лазівку, але, схоже, не прагне її закрити.

Прагнучи захистити свою автомобільну промисловість, а також помститися китайським виробникам автомобілів за отримання несправедливих субсидій від їхнього уряду, Європейський Союз з жовтня 2024 року запроваджує значні тарифи на імпорт електромобілів з Китайської Народної Республіки. Однак китайські бренди вже прагнуть максимально обійти тарифи, створюючи місцеві виробничі потужності та, принаймні наразі, посилюючи свою увагу на гібридах.

Гібриди перебувають у відносно безпечній зоні, оскільки вони лише частково охоплені тарифною системою ЄС. У поєднанні з тим фактом, що вони залишаються популярними серед європейських покупців, не дивно, що китайські автовиробники збільшують імпорт гібридів до рекордних рівнів.

Нещодавній звіт Dataforce показує, що BYD зареєструвала 20 000 гібридних автомобілів із підзарядкою від мережі в ЄС протягом першої половини року, що більш ніж утричі перевищує кількість плагін-гібридів, імпортованих протягом усього 2024 року. Крім того, MG імпортувала більше плагін-гібридів за січень-червень, ніж за весь 2024 рік. Lynk & Co також імпортує більше плагін-гібридів до Європи, ніж будь-коли.

Збільшення акценту на гібридах значно вигідне китайським фірмам. Кожен електромобіль, який BYD продає в Німеччині, обкладається базовим 10-відсотковим митом, а потім додатковим 17-відсотковим митом, що доводить тариф до 27 відсотків. Для бестселера Atto 3 ці тарифи додають приблизно 10 000 євро (11 600 доларів США) до вартості електричного позашляховика. Для порівняння, гібрид BYD Seal U з підзарядкою від мережі має справу лише з 10-відсотковим митом, що еквівалентно 3 999 євро (4 600 доларів США) виходячи з його початкової ціни 39 999 євро (46 600 доларів США).

Вплив ще більш значний для SAIC, яка продає моделі MG. Їй доводиться мати справу з найвищими тарифами ЄС у розмірі 45,3 відсотка на імпортовані електромобілі. Таким чином, за перші шість місяців цього року компанія продала на 60 відсотків менше електромобілів по всьому континенту, але збільшила реєстрації гібридних MG HS, MG ZS та MG 3.

«Це було лише питанням часу, коли китайські виробники змінять свою стратегію після запровадження спеціальних тарифів, щоб підвищити свою прибутковість у Європі», – сказала Handelsblatt директор Центру автомобільних досліджень у Німеччині Беатрікс Кейм.

Зрозуміло, що Європейська Комісія знає про лазівку, яку використовують китайські бренди, але, схоже, вона не стурбована цим. Натомість вона все ще сподівається, що зможе вирішити проблему, провівши переговори з китайськими автовиробниками, що агресивно розширюються.

Європейські автовиробники отримали довгоочікувану відстрочку: мита на їхню продукцію, запроваджені США, знижуються до 15%. Ба більше, нові правила діятимуть із ретроактивною силою – починаючи з 1 серпня. Ця новина з’явилася всього за три тижні після підписання нової торговельної угоди між Вашингтоном та Брюсселем.

Ще до повернення Дональда Трампа в Білий дім мита для європейських авто в США становили лише 2,5%. Однак після перегляду торговельної політики американська адміністрація підняла їх до 27,5%, а перед останніми переговорами президент навіть погрожував довести цей показник до 30%.

Завдяки зустрічі Трампа з президенткою Європейської комісії Урсулою фон дер Ляєн автомобільна галузь отримала виняток: машини підпадають під дію нового зниженого тарифу у 15%. Це стало вагомим полегшенням для провідних європейських брендів, адже галузь перебувала під серйозним тиском.

Втім, таке рішення не було одностороннім. Європейський Союз пообіцяв зняти мита на всі промислові товари зі США, а також надати ширший доступ до свого ринку американській аграрній та харчовій продукції. Йдеться, зокрема, про горіхи, молочні вироби, свіжі й перероблені фрукти та овочі, соєву олію, насіння, свинину та навіть м’ясо бізона.

Крім цього, ЄС оголосив про намір до 2028 року імпортувати зі США енергоресурсів на суму близько 750 млрд доларів – це зріджений газ, нафта та ядерна енергія. Окремим пунктом стало й постачання американських чипів для штучного інтелекту – на щонайменше 40 млрд доларів. Також Європа зобов’язалася суттєво розширити закупівлі військової та оборонної техніки зі США.

Утім, американська сторона чітко заявила: остаточне зниження тарифів до 15% набуде чинності лише після того, як у ЄС буде запущено законодавчий процес щодо імпорту визначених товарів. Єврокомісар з питань торгівлі Марош Шефчович підтвердив, що над цим у Брюсселі вже активно працюють.

Однак не всі галузі ЄС можуть святкувати перемогу. Виробники вина та міцного алкоголю, які щороку експортують у США продукції майже на 9 млрд доларів, не отримали бажаного «нульового» тарифу. Попри сподівання Брюсселя, у цьому сегменті суттєвих поступок з боку Вашингтона поки що немає.